Das Madring veranstaltete seinen ersten Grand Prix von Spanien, und Kimi Antonelli ging siegreich hervor. Doch die Veranstaltung warf eine beunruhigende Frage auf: Wie schafften es die Organisatoren, eine Rennstrecke so schlecht zu konstruieren?
Die Fahrer beanstandeten das Layout der neuen Strecke, die teilweise als frische Strecke und teilweise unter Verwendung bereits bestehender Straßen rund um das Ifema-Ausstellungsgelände in der Nähe des internationalen Flughafens Barajas in Madrid errichtet wurde. Diese Unzufriedenheit prägte ein Wochenende, an dem es kaum Überholmanöver gab. Ein Virtual-Safety-Car-Eingriff beraubte Lando Norris außerdem einer möglichen Siegchance.
Antonelli gewinnt, Norris verpasst den Sieg unter Virtual Safety Car
Antonelli baute seine Führung in der Fahrerwertung mit dem Sieg am Madring aus. Max Verstappen beendete das Rennen auf dem zweiten Platz im Red Bull, und Lando Norris von McLaren komplettierte das Top-Drei.
Das Virtual-Safety-Car wurde aktiviert, als Norris das Rennen anführte, und er hatte bereits den Pit-Lane-Eingang kurz vor dessen Aktivierung passiert. Dieser Zeitpunkt verhinderte, dass er während des Safety-Car-Fensters an die Box gehen konnte.
Fahrer prognostizierten, dass Überholmanöver unmöglich sein würden
Schon bevor ein Wagen die Strecke betrat, warnten die Fahrer, dass Überholmanöver auf der neuen Strecke des Madring nahezu unmöglich sein würden. Ihre Vorhersagen bewahrten sich.
Diese Strecke wurde neu gebaut, teilweise als frische Strecke angelegt, teilweise unter Ausnutzung bereits existierender Straßen rund um das Ifema-Ausstellungsgelände in der Nähe des internationalen Flughafens Barajas in Madrid.
Andrew Benson, ein BBC-F1-Korrespondent, ging der Frage direkt auf den Grund. Er wies darauf hin, dass die Probleme von jedem zu erwarten gewesen wären, der mit dem Funktionieren der F1 vertraut ist.
Norris bezeichnet das Design als lächerlich
Lando Norris war nach dem Rennen unmissverständlich. „Ich weiß nicht, wie jemand dieses Design betrachtet und sagt: ‚Spitze‘,“ sagte er.
Norris empfahl, Kurven 18, 19 loszuwerden und „eine gerade Linie von 17 nach 20 zu machen, einen viel breiteren Einlauf wie in Austin Kurve Eins oder Kurve 10 in Austin… eine große Haarnadelkurve.“.
„Das, so zitiert der Bericht, würde ‚viel bessere Möglichkeiten für alle schaffen und man kann das Rennen genießen‘“, so der Bericht.
Zu seinen Vorschlägen gehörte eine Bitte, was er als „einige kniffligere Änderungen“ bezeichnete, darunter die unpopuläre, ungeschickte Chicane in Kurve Fünf sowie der Abschnitt von dort bis Kurve Sieben.
Die spezifischen Probleme mit der Strecke
Das größte Problem ist das Fehlen einer langen Gerade vor der großen Bremszone. Dieses Setup macht Überholmanöver fast unmöglich.
Die Kurven stellen ihrerseits eigene Schwierigkeiten dar. Fahrer kommen häufig in Situationen hinein, in denen sie gleichzeitig bremsen und lenken müssen, eine Kombination, die jeden Versuch zu überholen weiter verkompliziert. Einige dieser Kurven verfügen außerdem über Mauern, die sich zurück zum Kurs neigen, während Fahrer die Kurve verlassen.
Eine lange Boxengasse ist ebenfalls ein Problem, da sie die längste im Kalender ist. Eine längere Boxengasse bedeutet mehr Zeitverlust während eines Boxenstopps, was die Wahrscheinlichkeit einer Zwei-Stopp-Strategie verringert.
Wenn die Reifen schnell verschleißen, müssen die Fahrer sie sorgfältig verwalten, deutlich unter die Grenze fahren und eine verringerte Chance auf Zwischenfälle akzeptieren, was wiederum die Wahrscheinlichkeit von Safety-Cars auf der Strecke reduziert.
Norris möchte die Änderungen
Es würde nicht viel Aufwand kosten, die Situation zu beheben, und die Lösung liegt auf dem neuesten Stand. Norris hat seinen Wunsch klar gemacht: Er möchte zurückkehren, sofern die notwendigen Anpassungen vorgenommen werden.
„Für mich ist es keine großartige Rennstrecke. Es ist großartig im Qualifying“, sagte er.
Er glaubt, dass die Strecke repariert werden kann: „Sie können daraus eine Strecke machen, die gut für Rennen ist, und ich freue mich darauf, nächstes Jahr hierher zurückzukehren, wenn sie diese Änderungen vornehmen, weil ich glaube, dass es eine Strecke ist, auf der man viel Spaß beim Fahren hat und die zu einer großartigen Rennstrecke werden kann“, sagte er.
Der VSC-Zwischenfall war einzigartig.
Die Safety-Car-Phase brachte zwar eine gewisse Bedrohung in den Rennverlauf, erfüllt aber kaum die Funktion eines echten Safety Cars.
Kyle fragte, ob mindestens eine komplette Runde nicht fairere Bedingungen schaffen würde. Er sagte, was Norris passiert sei, fühle sich wie eine Zufalls-Karte in Monopoly an.
Seit Jahren seien mit der VSC Probleme verbunden. Statt das Rennen zurückzusetzen, wird es lediglich unterbrochen, was neben einem echten Safety Car etwas eintönig wirken kann. Sie bietet jedoch einen klaren Vorteil: Sie minimiert die Störungen, wenn ein Hindernis auf der Strecke schnell beseitigt werden kann.
Jemand konnte immer einen Vorteil gegenüber einem Rivalen erlangen, indem er die Tatsache ausnutzte, dass ein Boxenstopp während einer VSC deutlich weniger Zeit in Anspruch nimmt als beim eigentlichen Rennen.
Dies geschah am häufigsten, wenn ein Team bewusst eine Strategie ändert oder umsetzt, die darauf abzielt, auf eine Safety-Car-Phase oder virtuelle Safety-Car-Phase zu warten. Norris profitierte selbst von einer solchen Strategie bei seinem ersten Sieg in Miami 2024.
Die Situation mit Norris ist eine Ausnahme. Ein Fahrer verzichtete auf einen Rennsieg, weil seine jeweilige Position auf der Strecke während einer VSC ihn daran hinderte, unter dieser zu stoppen, anders als alle anderen Konkurrenten.
Die beste Erinnerung an Sonntag hält diese Vorgehensweise für beispiellos.
Das Problem der Boxengasse geht tiefer
Die vielen großen Ausstellungshallen auf dem Gelände – es kommt ein wenig so, als würde man ein Grand Prix auf dem NEC in Birmingham veranstalten – machen dies sicherlich nicht zur einfachsten Aufgabe.
Ein weiterer Schritt in die richtige Richtung wäre es, eine Boxengasse zu finden, die nicht durch ein Gebäude geteilt wird, sodass Boxen und Paddock nebeneinander liegen und vollständig außerhalb platziert werden könnten.
Was als Nächstes passiert, ist unklar
Es ist noch nicht entschieden, ob Norris‘ Pech zu einer Änderung führen wird, beispielsweise ob sichergestellt wird, dass eine virtuelle Safety-Car-Phase für mindestens eine komplette Runde in Gebrauch genommen wird.
Es gibt keine einfache Antwort, da innerhalb der Formel 1 anerkannt ist, dass Safety-Cars Teil des Wettbewerbsgefüges sind und von einem Team zu dessen Vorteil genutzt werden können.
Diese Regeln entstanden aus einer Reihe früherer Versuche, die jeweils nach einem eigenen, ausgeprägten Ansatz funktionierten.
| Streckenmerkmal | Problem |
|---|---|
| Lange Gerade | Keine, die in eine große Bremszone führt |
| Kurven | Das Einfahren erfordert die Kombination von Bremsen und Lenken |
| Mauern | Kommen am Kurvenausgang wieder auf die Strecke zu |
| Boxengasse | Extrem lang, die längste im Kalender |
Die Fahrer haben gesprochen. Die von ihnen geforderten Änderungen sind klar.
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