Diesel kostet nun deutlich über 6 Dollar pro Gallone, was einen Wert darstellt, der nach Inflation berücksichtigt, in den letzten Jahren nicht zu beobachten war. Der Preisanstieg trifft Landwirte, Lastwagenfahrer, Verleihfirmen und Lebensmittelbanken gleichermaßen, und niemand hat damit gerechnet.
Steve Turner, ein Landwirt in Illinois, sagt, die Dieselpreise hätten ihn jetzt während der Erntezeit erschüttert. Sein Betrieb verbraucht jährlich 10.000 oder 20.000 Gallonen, und er räumt ein, dass Landwirte diesen Anstieg nicht eingeplant hatten.
Die Kosten für den Betrieb eines Bauernhofs
Turners Situation ist nicht ungewöhnlich. John Boyd, Gründer der National Black Farmers Association, sagt, er zahle an der Zapfsäule 50 Prozent mehr, während Mais für 5 Dollar pro Scheffel verkauft wird. Der Spielraum ist gering, und die zusätzlichen Kosten verschwinden nicht von selbst.
Boyd führt den Dieselpreisanstieg auf Trump-Ära-Zölle und steigende Dührerpreise zurück. Diese Faktoren haben die Kosten schneller ansteigen lassen als erwartet, und Landwirte absorbieren den Unterschied, ohne viel Spielraum, um ihn weiterzugeben.
Verleih und der Preisanstieg
Morgan Sanshuck, Inhaber von The Boyz Rentals in Colorado, berichtet, dass die Betriebskosten aufgrund der Dieselpreise mehr als verdoppelt wurden. Sein Unternehmen musste am Sonntag die Preise anheben, nachdem es unkontrolliert Geld verloren hatte.
Der Zeitpunkt spielt eine Rolle. Das Unternehmen erhöhte die Preise am Sonntag nach einer längeren Phase, in der die Preise stabil gehalten wurden. Das ist kein normales Geschäftsmodell und zeigt, wie schnell der Druck aufgebaut hat.
Transportkosten wirken sich aus
Tim Pollock, Präsident der California Trucking Association, weist darauf hin, dass die Treibstoffzuschläge nicht den gesamten Anstieg decken. Jilly Stephens, CEO von City Harvest in New York, schätzt 100.000 Dollar unerwarteter Budgetkosten aufgrund von 15 Prozent höheren Transportkosten.
Der Transportsektor absorbiert einen erheblichen Teil des Anstiegs. Lebensmittelbanken wie City Harvest sehen bereits die Auswirkungen, und sie sind nicht darauf vorbereitet.
Wer zahlt am meisten
Die Last verteilt sich ungleichmäßig über die Wirtschaft. Einige Unternehmen können Preise sofort anheben. Andere können dies nicht und verlieren Geld, bis sie sich anpassen können.
| Unternehmen | Geschätzte Auswirkungen |
|---|---|
| Landwirt | 50 Prozent mehr an der Zapfsäule |
| Verleihfirma | Betriebskosten haben sich mehr als verdoppelt |
| Lebensmittelbank | 100.000 Dollar unerwarteter Kosten |
| Spedition | Treibstoffzuschläge verpassen die volle Erhöhung |
Die Tabelle zeigt das Ausmaß des Problems. Niemand gewinnt diese Runde.
Globale Kräfte hinter dem Preisanstieg (1)
Bob McNally, ehemaliger Energieberater des Weißen Hauses, erklärt die globale Natur der Dieselpreisfestsetzung. Störungen überall wirken sich auf die Preise überall aus, und es gibt keine einfache Lösung für einen globalen Markt. (2)
Das ist die Realität, vor der die Politiker stehen. Ein von einigen republikanischen Gesetzgebern gefordertes Diesel-Exportverbot mag auf dem Papier einfach erscheinen, verändert aber die Marktdynamik auf unvorhersehbare Weise. (3)
Was ein Exportverbot bewirken würde (4)
Der Vorschlag kommt von Gesetzgebern, die Maßnahmen vor den Zwischenwahlen wollen. Sie wollen, dass Präsident Trump reagiert. (5)
Ob das Verbot die Preise senken oder lediglich umlagern würde, ist unklar. Der globale Markt kümmert sich nicht um die amerikanische Politik, und es ist unwahrscheinlich, dass es funktioniert, wenn man versucht, ihn anders zu verhalten. (6)
Der Kontext der Zwischenwahlen (7)
Speditionen, Landwirtschaft und Verleihgeschäfte sind alle auf Diesel angewiesen, und ein plötzlicher Preisanstieg trifft sie zur Haupterntzeit, wenn die Margen am engsten sind. (8)
Pollocks Anmerkung, dass Treibstoffzuschläge nicht den gesamten Anstieg ausgleichen, ist es wert, wiederholt zu werden. Lastwagenfahrer sind nicht vollständig geschützt, und diese Lücke wird sich später in den Frachtraten zeigen. (9)
Was als Nächstes kommt (10)
Die Frage ist nun, ob die Regierung Maßnahmen ergreift. Ein Diesel-Exportverbot ist eine Option, aber es ist nicht klar, ob es das zugrunde liegende Problem lösen würde. (11)
Der globale Markt ist der eigentliche Treiber, und die Menschen, die den Schmerz spüren, können nicht davon weggehen. Turner, Sanshuck und Stephens beschreiben alle dasselbe: eine Kostenbelastung, die ohne Vorwarnung eintraf. (12)
Die Wirtschaft absorbiert diesen Schock, und das geschieht langsam. Jeder Sektor findet seinen eigenen Weg, und die Ergebnisse häufen sich.
Fürsorglich ist die Botschaft einfach: Der Dieselpreisanstieg ist real, er ist weit verbreitet und er wird nicht bald verschwinden. Die Zwischenwahlen finden im November statt.
Quelle: “How the diesel price spike is rippling through nearly every part of the economy,” PBS.
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