WeLion New Energy möchte die Flüssigkeit in Ihrem Telefonspeicher durch etwas Festes ersetzen. Das chinesische Unternehmen baut halbfeste Zellen, die mehr Leistung speichern könnten als heutige Lithium-Ionen-Batterien, und hat die Zahlen bereits in Labortests vorgelegt.
Das Ziel des Unternehmens ist unkompliziert – Energie sicherer und dichter zu speichern. Es verlässt sich auf halbfeste Zellen, die flüssige und feste Elektrolyte kombinieren, ein Design, das die Energiedichte erhöhen und gleichzeitig die Gefahr von Bränden reduzieren könnte, die mit der brennbaren Flüssigkeit in herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterien verbunden sind.
Die Nio Partnerschaft
Im Jahr 2023 ging WeLion eine Partnerschaft mit dem in Shanghai ansässigen Elektroautohersteller Nio ein, um ein Batteriepack zu veröffentlichen. Das Pack erreichte 360 Wattstunden pro Kilogramm, weit über dem heutigen Durchschnitt von 200 Wh/kg für Lithium-Ionen-Packs. Das bedeutete eine Reichweite von über 1.000 Kilometern.
Die Produktionskosten erwiesen sich als zu hoch, so dass nur etwa 200 dieser Packs jemals hergestellt wurden. Trotzdem verwendet Nio sie weiterhin, so WeLion.
Das 824-Ergebnis
Die eigentliche Schlagzeile stammt von einem Test im Jahr 2025. We Lions Ingenieure entwickelten eine halbfeste Batterie, die 824 Wh/kg erreichte, mehr als dreimal so viel wie bei einer Standard-Lithium-Ionen-Batterie. Das Unternehmen bezeichnet dies als eine bemerkenswerte Leistung.
Das Kostenthema
WeLion räumt ein, dass seine halbfesten Batterien einen höheren Preis haben als herkömmliche Lithium-Ionen-Batterien, die von größeren chinesischen Batterieherstellern wie CATL produziert werden. Dieses Eingeständnis ist wichtig, da der Markt bereits mit günstigeren Alternativen überflutet ist.
Was noch ungeklärt ist
Das Unternehmen weigerte sich, weitere Einzelheiten zum Prototyp von 2025 preiszugeben, da dieser noch weit davon entfernt sei, verkaufsfertig zu sein. Die Anzahl der Lade- und Entladezyklen, die die Zelle aushalten kann, sowie die Art und Weise, wie ihre Kapazität im Laufe der Zeit abnimmt, wurden nicht offengelegt.
Die Pläne für Drohnen und Autos
Das Unternehmen drängt ungeachtet dessen voran. Die Pläne beinhalten die Veröffentlichung einer neuen Drohnenbatterie mit einem halb-festkörperbasierten Design bis Ende dieses Jahres, mit einer Energiedichte von 410 Wh/kg.
Das Unternehmen plant, seine erste Festkörperbatterie für Fahrzeuge im Jahr 2027 einzuführen, mit einer erwarteten Energiedichte von 400 Wh/kg.
Die Shipping Ambition
Zwei Binnenschiffe, die von WeLion-Batterien betrieben werden, sollen im Oktober 2026 in Huzhou, einer Stadt im Osten Chinas, in Betrieb genommen werden. Der Batteriepack jedes Schiffs wird fast 4.000 Kilowattstunden aufnehmen, ausreichend für bis zu 250 Kilometer Fahrt.
Produktionskapazität
Über seine vier Produktionsstätten in China verfügt WeLion derzeit über eine jährliche Produktionskapazität von 11 Gigawattstunden. Zwei weitere Anlagen mit einer kombinierten jährlichen Leistung von 18 GWh werden derzeit gebaut.
Die Road Ahead
Der chinesische Transportsektor ist für etwa 10 % der Kohlendioxidemissionen des Landes verantwortlich, und Elektroschiffe könnten dazu beitragen, diese Zahl zu senken. Es wird erwartet, dass Schiffe, die Güter auf Chinas Seen, Kanälen und Flüssen befördern, ihre Emissionen in diesem Jahrzehnt um etwa 25 % steigen, was bis 2030 18,7 Millionen Tonnen erreichen wird.
Zu den Mitbegründern von WeLion gehört Chen Liquan, ein Wissenschaftler der Chinesischen Akademie der Wissenschaften, der die Entwicklung der ersten Festkörperbatterie des Landes im Jahr 1988 leitete.
Durch eine Tochtergesellschaft hat das Unternehmen Batterien für Frachtschiffe und Fähren hergestellt, während es an Zellen mit höherer Energiedichte arbeitet.
„Das Unternehmen wollte keine weiteren Details zu den experimentellen Ergebnissen seines Prototyps für 2025 bekanntgeben, der sich noch weit von der Kommerzialisierung entfernt befindet.“
Die Zahlen deuten auf vielversprechendes Potenzial hin, doch der Weg zur großtechnischen Produktion bleibt ungewiss.
Das Unternehmen erkennt das Problem an. Abzuwarten bleibt, ob sich die Ergebnisse aus der Forschungsumgebung in der Produktion bewähren.
Quelle: „WeLion New Energy und seine halb-festkörper Batterien“, MIT Technology Review.
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