Fünf Jahre nachdem der Hyundai Ioniq 5 erstmals auf den Markt kam, ist der Markt für kompakte Elektro-Crossover überfüllt. Der Ioniq 5 hat immer noch Dinge, die für ihn sprechen, und Dinge, die stören. Wir verbrachten einige Zeit mit dem 2026 Ioniq 5 AWD Limited, um zu sehen, wie er sich gegen seine neueren Rivalen schlägt.
Der Ioniq 5 begann bei 35.000 US-Dollar für das Modell mit Standardreichweite, unser Testwagen war jedoch der Top-Ausstattungslinie 2026 Ioniq 5 AWD Limited mit einem 84-kWh-Akku. Dieser Akku wurde im Zuge einer Lifecycle-Aktualisierung Anfang 2025 eingebaut, die auch einen NACS (J3400)-Ladeanschluss anstelle des CCS1-Anschlusses einführte, der in früheren Modellen zu finden war. Zu den weiteren Änderungen im Zuge dieser Aktualisierung gehörte ein Heckscheibenwischer, der zum Zeitpunkt der Markteinführung dringend benötigt wurde.
Das Gute zuerst
Der Ioniq 5 lässt sich weiterhin schnell aufladen. Es dauert nur 18 Minuten, um von 10 auf 80 Prozent zu gelangen, schneller als die teuren High-End-EVs von Porsche, die erstmals eine 800-Volt-Architektur nutzten. Das Retro-Design schadet auch nicht: Die kastenförmigen Schrägbacken, die von Giorgetto Giugiaro in den 1970er- und 80er-Jahren entworfen wurden, verleihen dem Auto eine unverwechselbare Identität.
Der native NACS-Anschluss bedeutet, dass der Ioniq 5 an Tesla Superchargern sowie an anderen Netzwerken wie IONNA und Electrify America laden kann. Das ist ein echter Vorteil gegenüber Modellen, die an einen einzelnen Ladestandard gebunden sind.
Die Kompromisse
Die AWD-Version kostet den Käufer mehr als nur Geld. Der 2026 Ioniq 5 AWD Limited kostet ab 45.075 US-Dollar, zuzüglich 3.900 US-Dollar für den Front-Elektromotor, der die kombinierte Leistung auf 320 PS (239 kW) und 446 lb-ft (605 Nm) erhöht. Der zusätzliche Grip des Allradantriebs ist für viele begehrt, aber man opfert etwas dafür: Effizienz.
Die AWD-Version hat eine EPA-Reichweite von 269 Meilen (432 km) im Vergleich zu 318 Meilen (512 km) für die Hinterradantriebsversion. Das ist ein echter Unterschied. Hier ist, wie sich der Reichweitenkompromiss aufschlüsselt:
- Single-Motor-Ioniq 5s sollten problemlos 4 Meilen/kWh (15,5 kWh/100 km) oder mehr erreichen.
- Mit beiden Achsen angetrieben, selbst im Eco-Modus, kann man mit etwa 3,4 Meilen/kWh (18,3 kWh/100 km) rechnen.
- 49 zusätzliche Meilen (79 km) Reichweite würden bedeuten, dass man etwas länger am Steuer zwischen den Lade-Stopps sitzen kann, besonders auf einer längeren Fahrt oder wenn man auf öffentliche Schnellladestationen angewiesen ist.
Aber selbst mit einem größeren Akku lädt der 2026 Ioniq 5 immer noch schnell.
Was Käufer wissen sollten ()
Der Ioniq 5 ist kein perfektes Auto. Er opfert Reichweite für den zusätzlichen Grip von AWD, und Käufer müssen diese Kosten gegen den Vorteil des Allradantriebs abwägen. Aber das Ladeszenario ist stark: Die NACS-Kompatibilität öffnet Tesla Supercharger und andere Netzwerke, was in einem überfüllten Markt einen praktischen Vorteil darstellt.
Das Auto hat seinen Reiz nicht verloren. Seine schnelle Ladung, das unverwechselbare Design und die breite Ladeunterstützung heben es immer noch von der Masse ab. Ob sich das AWD-Opfer lohnt, hängt von den Bedürfnissen des Fahrers ab, aber die Grundlagen bleiben solide.
Wir haben das Auto getestet, und wir sind mit den gleichen gemischten Gefühlen davongegangen. Der Ioniq 5 ist immer noch in Betracht zu ziehen, aber Käufer sollten genau wissen, worauf sie sich einlassen.
Quellenmaterial: „2026 Hyundai Ioniq 5: Hier sind die Dinge, die wir immer noch mögen, hier sind die Dinge, die uns nerven“, Ars Technica.
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