Ein polnischer Autor hat in den letzten Wochen Karten studiert und zu dem Schluss gekommen, dass einige der größten Probleme der Welt miteinander verknüpft sind, nicht durch Zufall. Die Straße von Hormus, das Bab-el-Mandeb und der Konflikt in der Ukraine haben ein gemeinsames Ergebnis: Sie treiben die Kosten für den Versand in die Höhe, und wenn die Versandkosten steigen, steigen auch die Preise für fast alles andere.
Die Straße von Hormus ist gesperrt
Seit Ende Februar hat der Iran die Straße von Hormus gesperrt und setzt Drohnen, Raketen, Minen und kleine Boote ein, um den Tankerverkehr zu behindern. Die Internationale Energieagentur bezeichnet dies als die größte Störungs der Ölversorgung, die der Markt je erlebt hat. Mehr als 90 Prozent des Tankerverkehrs durch die Straße sind zurückgegangen.
Die Sperrung erstreckt sich auf drei Pfade gleichzeitig: in Kraftstoffe, in Nahrungsmittel und in die Wärme, die für diesen Winter benötigt wird. Der Umweg durch den Golf führt am Bab-el-Mandeb vorbei, wo Houthi-Kräfte diesen Monat einen wichtigen jemenitischen Hafen übernommen haben.
Der Schiffsfonds, der mit der Charterung eines Rohöltankers verbunden ist, stieg in den ersten zwei Monaten des Konflikts um mehr als 600 Prozent und hatte bis Anfang September bereits einen Gewinn von über 2.300 Prozent für das Jahr erzielt. Die Tagesmietpreise für bestimmte Supertanker stiegen von unter 100.000 US-Dollar vor Ausbruch der Kämpfe auf rund 860.000 US-Dollar am 10. September.
| Fonds | Gewinn bis Anfang September 2026 |
|---|---|
| Versandaktien | +68% |
| Tankeraktien | +120% |
| Tanker-Fracht-ETF | +2,300% |
Der Krieg nebenan
Dieses Jahr wurden ukrainische Drohnen mindestens 70 Mal auf russische Raffinerien abgefeuert, was laut der Schätzung der IEA etwa einmal alle vier Tage entspricht und Russlands Raffinerieproduktion auf den niedrigsten Stand seit zwei Jahrzehnten getrieben hat. Mehr als die Hälfte der sechs größten Dieselwerke hat diese Woche die Produktion eingestellt oder vollständig stillgelegt, während Moskau auch die Treibstoffexporte eingeschränkt hat.
Dieselkraftstoff in den USA erreichte am 10. September erstmals 6 Dollar pro Gallone. Der Präsident der Vereinigten Staaten hat nun Kiew angerufen, um zu fordern, dass dortige Angriffe auf Dieselanlagen eingestellt werden.
Frankreich hat keine Kraftstoffe mehr
Mitte September ging ein Post viral, der behauptete, Frankreich habe keine Kraftstoffe mehr. Die tatsächlichen Zahlen erzählen eine andere Geschichte, und sie verdienen eine genaue Betrachtung. Am 20. September hatten 15 Prozent der Tankstellen keinen Benzin oder Diesel mehr, was einem Anstieg von 11 Prozentpunkten gegenüber zwei Tagen zuvor entspricht. Grand Est war am stärksten betroffen, mit 20 Prozent der Tankstellen, die leer liefen.
Es gibt keine Anzeichen für einen Lieferengpaß. Rund neun von zehn der ausgetrockneten Tankstellen werden von TotalEnergies betrieben, die einen Preisdeckel von 1,99 Euro pro Liter festgelegt hat. Autofahrer, die an anderen Stellen Rekordpreise hinterließen, leerten ihre Tanks schneller, als Tankwagen sie wieder auffüllen konnten. Die offizielle Zahl unterschätzt zudem die Zahl der betroffenen Tankstellen: Eine Tankstelle erscheint auf der Liste nur dann, wenn sie von jeder Sorte Benzin oder komplett von Diesel aus ist.
Ein Preisdeckel, der als Schutz in einem System ohne Spielraum gedacht war, führte zu einem Preisschock ohne Ausweg, der die Pumpen leerließ.
Düngemittel und die Ernte
Bis zu 30 Prozent aller international gehandelten Düngemittel passieren die Straße zu einem beliebigen Zeitpunkt. Die Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation der Vereinten Nationen hat gewarnt, dass ein Mangel die Ernteerträge reduzieren und die Lebensmittelversorgung bis Ende 2026 verknappen könnte, was bis 2027 anhalten könnte.
Es gibt eine Verzögerung der Konsequenzen. Sobald Düngemittel nicht rechtzeitig ankommt, gibt es keinen Weg, den verlorenen Ertrag auszugleichen. Da die Menschen weiterhin Getreide aus Feldfrüchten verbrauchen, die vor der Unterbrechung gepflanzt wurden, scheint das System normal zu funktionieren, bis die reduzierten Ernten tatsächlich auftauchen.
Das Jahr 2025 markierte einen düsteren Meilenstein für den Global Report on Food Crises, der zum ersten Mal zwei bestätigte Hungersnöte gleichzeitig verzeichnete – eine in Gaza und eine weitere im Sudan. Das Finanzierungsklima für Lebensmittelhilfe war ebenso düster: es sank schätzungsweise um 59 Prozent zwischen 2022 und 2025.
Schätzungen des Welternährungsprogramms zufolge könnte bis zu 45 Millionen zusätzliche Menschen akut unter Ernährungsunsicherheit leiden, sollten die Ölpreise auf ihrem derzeitigen hohen Niveau verbleiben.
Europas Kartoffelgürtel erzählt die Geschichte
Im Laufe des vergangenen Jahres gab es europaweit einen Überfluss, wobei polnische Landwirte etwa 7 Millionen Tonnen einbrachten, 18 Prozent mehr als im Vorjahr. Im Frühjahr verkauften die Landwirte unter den Kosten. Daraufhin reduzierten die Landwirte in Belgien, Frankreich, den Niederlanden und Deutschland die Anpflanzung um 14 Prozent. Dann trafen jedoch fünf Hitzewellen und eine Dürre zu.
Der Branchenverband erwartet eine der geringsten Ernten des Jahrzehnts, mit einer Produktionsmenge, die um 25 Prozent sinkt, während der Preis für Verarbeitungskartoffeln in Belgien innerhalb weniger Tage von 10 auf 150 Euro pro Tonne stieg.
Auch die Kosten für Getreide sind gestiegen. Mühlenweizen an der Pariser Börse ist von 191 Euro pro Tonne im Januar auf etwa 245 Euro gestiegen, ein Anstieg von 28 Prozent, während Mais um 36 Prozent gestiegen ist. In Polen ist der Weizen an Abnahmestellen von 778 Zloty pro Tonne auf etwa 900 Zloty gestiegen, und der Mais ist von 748 auf über 930 Zloty gestiegen. Bereits im Mai wiesen Händler auf Frost und Dürre hier, Dürre in Frankreich und Amerika sowie auf Rekordenergiekosten hin.
Der Argumentationsgang des Autors ist schlicht: Die Welt geht nicht unter, aber seit dreißig Jahren haben wir Puffer gegen Abhängigkeiten eingetauscht. Ein Lieferant war billiger als ein Lagerbestand, und eine Garantie war billiger als eine Armee. Jedes Mal, wenn eine Abhängigkeit versagte, bauten wir den Puffer nicht wieder auf; stattdessen fanden wir eine weitere Abhängigkeit. Jeder Tausch hielt so lange, wie das am anderen Ende Stehende noch stand.
Eine Reihe dieser Güter wurde dieses Jahr gleichzeitig auf die Probe gestellt. Ein Waffenstillstand, der die Preise im frühen Sommer stabil hielt, scheiterte Anfang September, als Brent-Rohöl bei knapp 97 Dollar pro Barrel gehandelt wurde, was einem Anstieg von 19 Prozent innerhalb eines Monats entsprach. Mitte des Monats notierte es bei etwa 105 Dollar, und am 24. September erreichte es bis zu 108 Dollar.
Iran lieferte Washington am 22. September eine schriftliche Roadmap, in der ein regionaler Waffenstillstand von bis zu 60 Tagen, eine schrittweise Wiedereröffnung der Straße und ein Ende der amerikanischen Seeblockade vorgeschlagen wurden. Der Plan wurde abgelehnt, und laut einem Bericht beabsichtigt der Präsident, die Bombardierung nach den Kongresswahlen im November wieder aufzunehmen.
Das eigene Land des Autors grenzt an Europas größten Krieg seit 1945, erwärmt sich mit Kohle und importiertem Gas und bewaffnet sich mit geliehenem Geld. Von hier kommen die Nachrichten nicht als getrennte Geschichten an.
Kernfakten:
- Tankerverkehr durch die Straße von Hormuz um mehr als 90 Prozent gesunken
- Brent-Rohöl erreichte am 24. September 108 Dollar
- Breakwave Tanker Shipping ETF stieg bis Anfang September um mehr als 2.300 Prozent
- 70 ukrainische Drohnenangriffe auf russische Raffinerien in diesem Jahr
- US-Diesel erreichte am 10. September 6 Dollar pro Gallone
- Französischer Benzinpreis auf 1,99 Euro pro Liter begrenzt
- Weizen auf der Pariser Börse um 28 Prozent, Mais um 36 Prozent gestiegen
- Kartoffeln in Belgien stiegen innerhalb weniger Tage von 10 auf 150 Euro pro Tonne
Was der Autor beschreibt, ist ein persönlicher Bericht, der zusammenhält, wobei die Straße von Hormuz, das Bab al-Mandab, der Krieg in der Ukraine, die Kraftstoffknappheit in Frankreich und die globalen Ernteausfälle eine einzige Kette von Ursache und Wirkung bilden. Dies ist seine Perspektive, und sie ergibt Sinn, sie beruht jedoch auf der Vorstellung, dass jeder Ausfall der Abhängigkeit eine bewusste Entscheidung und kein unerwarteter Wendepunkt war.
Es ist noch unklar, ob es der Welt gelingen wird, ihre Reserven wiederherzustellen, oder ob sie stattdessen weiterhin auf ausländische Hilfe angewiesen sein wird. Derzeit beobachtet der Autor aus Polen die Meerenge, den Hafen und die Ernte und hegt wenig Hoffnung für das kommende Winter.
Quelle: „September 2026: Die Welt heute, wie sie von einem Polen gesehen wird“, tomwojcik.com.
Das Notizbuch abonnieren.
Die besten Geschichten des Tages und jedes neue Urteil, in klarem Deutsch, um sieben im Postfach. Eine Mail am Tag, nicht mehr.