Letzte Woche unterzeichnete Gouverneur Gavin Newsom SB 1246, womit den Behörden die Möglichkeit gegeben wird, Unternehmen zu bestrafen, deren selbstfahrende Autos Einsatzkräfte blockieren. Die neue Regelung gilt für Robotaxis, die sich weigern, einer Krankenwagen die Vorfahrt zu machen.
Gemäß dem neuen Gesetz drohen AV-Betreibern wie Waymo und Tesla hohe Strafen, wenn ihre Fahrzeuge Einsatzkräfte für mehr als 30 Minuten blockieren. Das Gesetz legt außerdem landesweite Standards für AV-Betreiber und Rettungsdienste fest, darunter neue Anforderungen an die bidirektionale Kommunikation, firmeneigene „örtliche Incident-Techniker“, die auf steckengebliebene oder nicht reagierende Fahrzeuge reagieren können, und aktualisierte Flottenprotokolle.
Die Strafe
Die 30-Minuten-Grenze ist der Aufreger. Wenn ein Robotaxi die Vorfahrt verweigert, beginnt der Timer zu laufen. Nach dieser halben Stunde zahlt der Betreiber.
Kalifornien betrachtet das Blockieren eines Krankenwagens als mehr als nur einen technischen Fehler – es ist ein Geschäftsproblem, und das Unternehmen hinter dem Dienst muss dafür bezahlen. Das Maßnahmenpaket ist direkt, auch wenn es eine klare Botschaft darüber vermittelt, was der Staat für akzeptables Verhalten auf seinen Straßen hält.
Corteses Warnung
Senator Dave Cortese schrieb in einer Pressemitteilung, dass das Gesetz Innovation mit Sicherheit in Einklang bringe. „Kalifornien hat autonome Fahrzeuge angenommen, aber wir können Innovation nicht auf Kosten der öffentlichen Sicherheit annehmen“, schrieb er.
Was die Warnung besonders hervorbringt, ist die Tatsache, dass der Senator das Gesetz selbst verfasst hat. Er warnt Unternehmen, dass der Staat die Technologie möchte, sie aber nicht zulassen wird, dass sie das System aushebelt.
Waymos Zahlen
Waymo betreibt den größten autonome Fahrzeugdienst des Landes. Das Unternehmen meldet, dass jede Woche über 500.000 Waymo-Fahrten abgeschlossen werden. Seine Flotte umfasst mehr als 4.000 Fahrzeuge, die an 15 Standorten im ganzen Land im Einsatz sind, wobei der Großteil davon in Kalifornien eingesetzt wird.
Was einen isolierten Vorfall von einem systemischen Problem unterscheidet, ist die Größe. Ein Waymo-Fahrzeug, das stehen bleibt, ist ungewöhnlich. Hundert Waymo-Fahrzeuge, die zusammen stehen bleiben, ist etwas völlig anderes – es wird zu einem wiederholten Vorkommnis, und wiederholte Vorkommnisse sind genau das, worauf das vorgeschlagene Gesetz abzielt.
Teslas Expansion
Tesla wächst ebenfalls rasant. Das Unternehmen hat kürzlich seine Cybercab-Schiene in Texas gestartet und hochgefahren, eine Ergänzung zu seiner bestehenden Flotte von Model Y-Fahrzeugen und „Robovans“, die in sieben Ballungsräumen eingesetzt werden. Das Unternehmen hat jedoch keine aktuellen Zahlen über die Gesamtgröße des Betriebs bekannt gegeben.
Selbstfahrende Taxis sind zum Gegenstand der eigenen Aufmerksamkeit geworden. Die Cybercab-Einführung hat dies bewirkt, mit mehreren viralen Vorfällen im Zusammenhang mit der Technologie. Fahrgäste wurden mitten in der Fahrt zurückgelassen, es kam zu landesweiten Verkehrsstaus, und es gab sogar eine gefährliche Feuerwerksvorführung.
Bundesweite Prüfung
Nationaler Druck hat zu Maßnahmen auf Ebene der Bundesstaaten geführt. Der House AV Emergency Response Coordination Act wurde im Juli von dem kalifornischen Vertreter Kevin Mullin vorgelegt und würde nationale Sicherheitsstandards für autonome Fahrzeuge sowie die Zusammenarbeit mit Rettungsdiensten schaffen.
Mullins Erklärung wies auf mehrere Fälle hin, in denen Robotaxis angeblich Rettungsfahrzeuge blockierten, in Tatorte ohne Erlaubnis eindrangen und in fünf Städten – Austin, Phoenix, Las Vegas, Dallas und San Francisco – keine dringenden Situationen erkannten.
Eine TechCrunch-Untersuchung ergab, dass Rettungskräfte im Dienst ihre regulären Aufgaben verrichteten und bei Notfällen, wie z. B. der Räumung von Fahrzeugen, die Fluchtwege bei einem Waldbrand blockierten, oft Waymo-Maschinen bedienen mussten. Kurz darauf griff die National Highway Traffic Safety Administration mit einer Aufforderung an Autohersteller ein, ein ernstes „Muster“ von selbstfahrenden Autos zu beheben, das den Einsatzhelfern im Weg stand.
Was der Gesetzentwurf bewirkt
Abgesehen von Geldbußen fordert SB 1246 AV-Betreiber auf, mit den Abteilungen für Notfallmaßnahmen und lokalen Einsatztechnikern zusammenzuarbeiten, die mit liegengebliebenen oder nicht reagierenden Fahrzeugen umgehen können. Auch die Flottenprotokolle werden überarbeitet.
Geldbußen und Standards zwingen die Betreiber nun, sich auf Ausfälle vorzubereiten. Ein Robotaxi, das auf einer Autobahn zum Stehen kommt, ist von einer reinen Kuriosität zu einer kostspieligen Gefährdung geworden, die ein Preisschild mit sich bringt.
Das Endergebnis
Diese Gesetzgebung zielt darauf ab, ein tatsächliches Problem anzugehen. Autonome Taxis haben wiederholt aus den falschen Gründen Aufmerksamkeit erregt, wie etwa Fahrgäste, die ihre Fahrt mitten im Weg abbrechen, Staus, die sich über ganze Städte ausbreiten, und ein Vorfall mit einer Live-Feuerwerksvorführung.
Der Goldene Staat hat AVs willkommen geheißen, doch er knüpft Bedingungen an diese Willkommensgeste. Kalifornien erlaubt Innovationen, solange die Straßen für alle anderen Fahrer weiterhin befahrbar bleiben.
| Betreiber | Flottengröße | Städte |
|---|---|---|
| Waymo | 4,000+ | 15 |
| Tesla | Nicht offengelegt | 7 |
Der Einsatz ist hoch. Ein stillgelegter Krankenwagen ist einer zu viel. Das Gesetz wandelt diesen einen Fall in eine Kostenbelastung um.
Quelle: „Kalifornien kündigt AV-Verordnung an, Bußgelder für Robotaxis, die Notfallhelfer behindern“, Mashable.
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