Trumps vorgeschlagener Diesel-Exportstopp könnte texanische Raffinerien schädigen, warnt die Industrie.

Präsident Donald Trumps Regierung drängt auf ein 90-tägiges Verbot von Dieselexporten, um die Kraftstoffpreise für amerikanische Familien zu senken. Aber das Vorgehen könnte texanische Raffinerien hart treffen, und Führungskräfte der Ölindustrie des Bundesstaates warnen davor, dass der Ausschluss internationaler Käufer Arbeitsplätze schmälern, Kraftstoffengpässe im Inland verursachen und China und Russland Einfluss verschaffen würde.

Texas produziert etwa ein Drittel des Diesels im ganzen Land und verarbeitet laut der Energy Information Administration täglich rund 6,3 Millionen Barrel. Davon gehen täglich etwa 1,5 Millionen Barrel Diesels ins Ausland. Der Vorschlag zielt darauf ab, das Angebot zu erhöhen und die schwankenden Kraftstoffpreise im Zusammenhang mit dem Konflikt zwischen den USA und dem Iran zu senken.

Am Montag erklärte Gouverneur Greg Abbott einen Notstand und erlaubte die Verwendung von gefärbtem Diesel, der funktionsgleich zu Diesel ist, aber für Landwirtschaft und Bauwesen reserviert ist, um die Preise zu senken. Dieses Vorgehen soll mehr Kraftstoff für Autofahrer und Lastwagenfahrer freisetzen, zu einer Zeit, in der die Preise steigen.

Die CITGO-Warnung

CITGO, ein bedeutender texanischer Raffiner mit Betrieben in Lake Charles, Louisiana, und Corpus Christi, verfügt über eine Raffineriekapazität von rund 690.000 Barrel pro Tag. Ein CITGO-Sprecher sagte, ein Exportverbot „würde Absatzmöglichkeiten für etwa 1,3 Millionen Barrel pro Tag Diesels eliminieren und eine erhebliche Produktlagerungsproblematik in der Golfküste der USA schaffen, die 90 % dieser Exporte liefert.“

Das Unternehmen warnte, dass der Ausschluss ausländischer Käufer dazu zwingen würde, überschüssiges Diesel an der Golfküste zu lagern, das sie im Inland nicht verkaufen können. Dieser Lagerdruck könnte schließlich dazu führen, dass Anlagen die Produktion verlangsamen oder Einheiten stilllegen, was die Gesamtversorgung mit Benzin und Flugturbinenkraftstoff verringern würde, von denen Texaner abhängig sind.

Der Texas Oil and Gas Association

Todd Staples, Präsident der Texas Oil and Gas Association, sagte, das Verbot würde mehr Schaden anrichten als nutzen. „Ein Verbot von Dieselexporten würde inländische Arbeitsplätze ruinieren, zu Kraftstoffengpässen hier im Inland führen und China und Russland mit der Macht betrauen, unsere Verbündeten zu zwingen, sich an diese Länder zu wenden, um ihre Bedürfnisse zu decken“, sagte er.

Staples präsentierte den Vorschlag als Geschenk an die Rivalen der USA zu einem Zeitpunkt, an dem die USA in einen Konflikt mit dem Iran verwickelt sind. Er argumentierte, dass die Abschaffung von Diesel aus Texas für andere Nationen ihnen weniger Optionen lassen würde, als sie vor dem Verbot hatten.

Das Argument für Leichtes Rohöl

Ramanan Krishnamoorti, Vizepräsident für Energie und Innovation an der University of Houston, sagte, dass der Großteil des in Texas geförderten Rohöl leichtes Rohöl sei, das in Diesel umgewandelt wird und der kostengünstigste Weg ist, um Benzin herzustellen. Das bedeutet, dass Texas-Raffinerien bereits einen natürlichen Vorteil gegenüber Anlagen haben, die schwerere Rohstoffe verarbeiten.

Krishnamoorti wies auch darauf hin, dass Küstenraffinerien des Golfs seit Ausbruch des Krieges mit voller Kapazität betrieben werden. Da es keinen Spielraum für eine Ausweitung der Produktion gibt, sagte er, stehe das System bereits am Limit.

Die KBH-Warnung

Jack Balaggia, Geschäftsführer des KBH-Energiezentrums an der University of Texas at Austin, sagte, dass eine Einstellung des Betriebs Auswirkungen auf die Produktion von Flugzeugtreibstoff und Benzin hätte. „Es klingt wie ein einfaches Problem und eine sehr einfache Lösung, aber es ist nicht so. Es ist sehr komplex… Wir leben in einem Weltmarkt für Rohöl und Rohölprodukte, man kann sich nicht vom Weltmarkt isolieren. Abgesehen von aller Rhetorik wird es nicht funktionieren“, sagte Balaggia.

Balaggias Warnung spiegelt die Position von CITGO wider: die Abschottung von Exporten würde zu einem Lagerproblem führen, das dazu zwingen könnte, die Produktion ganz einzustellen. Das Ergebnis wäre weniger Benzin und Flugzeugtreibstoff für amerikanische Autofahrer, nicht mehr.

Der Abbott-Schritt

Abbotts Notfallverordnung erlaubt die Verwendung von gefärbtem Diesel für Transportzwecke, was effektiv mehr Diesel auf die Straße bringt, gerade jetzt, wenn die Preise hoch sind. Dieser Schritt steht getrennt vom Vorschlag für ein bundesweites Exportverbot, deutet aber in die entgegengesetzte Richtung: die Nutzung des vorhandenen Kraftstoffs anstatt der Abschottung neuer Quellen.

Der Gouverneur-Aktion zeigt, wie schnell sich staatliche Reaktionen bewegen können, wenn Kraftstoffkosten zu einem politischen Thema werden.

Die Zahlen hinter der Debatte

• Texas produziert etwa ein Drittel des Dieselkraftstoffs der Nation
• Texas verarbeitet täglich etwa 6,3 Millionen Barrel Diesel.
• Etwa 1,5 Millionen Barrel Diesel werden täglich im Ausland verkauft.
• CITGO betreibt täglich rund 690.000 Barrel Raffineriekapazität.
• CITGO schätzt, dass ein Exportverbot Ausgänge für 1,3 Millionen Barrel Diesel pro Tag eliminieren würde.
• Die Golfküste liefert 90 % der US-amerikanischen Dieseldexporte.

Das Ergebnis

Der Vorschlag der Regierung beruht auf der Annahme, dass ein Ausstoppen der Exporte die inländische Versorgung erhöhen und die Preise senken wird. Das Gegenargument der Industrie lautet, dass das Verbot die Gesamtproduktion der Raffinerien reduzieren, die Arbeitskräfte verringern und die USA stärker von ausländischen Lieferanten abhängig machen würde.

Die Warnung von CITGO ist spezifisch und konkret: ein Exportverbot würde Ausgänge für 1,3 Millionen Barrel Diesel pro Tag aus den USA eliminieren und ein Lagerproblem an der Golfküste schaffen. Die Warnung von KBH ist breiter gefasst: der globale Markt für Rohöl und seine Produkte kann nicht isoliert werden, und ein Verbot würde nicht funktionieren.

Die Warnung der Texas Oil and Gas Association ist unmissverständlich: das Verbot würde heimische Arbeitsplätze ruinieren, Kraftstoffknappheit verursachen und China und Russland Einfluss verschaffen. Abbotts Maßnahme, gefärbten Diesel für den Transport zu erlauben, ist ein vorübergehender Flickversuch, keine strukturelle Änderung.

Das Ziel der Regierung ist es, die Preise vor den Zwischenwahlen zu senken. Die Ölindustrie argumentiert, dass das Verbot das Gegenteil bewirken würde. Indem internationale Käufer ausgesperrt werden, stünden Raffinerien vor Lagergrenzen, die sie zwingen würden, die Produktion zu verlangsamen und so das Gesamtangebot an Benzin und Diesel reduzieren, das den Amerikanern zur Verfügung steht.

Die Position dieser Zeitung

Diese Zeitung unterstützt die Führungskräfte der texanischen Ölindustrie, die vor einem 90-tägigen Diesel-Exportverbot warnen, das Arbeitsplätze gefährden, Kraftstoffknappheit verursachen und China und Russland Einfluss verschaffen könnte, und ist gegen bundesstaatliche Behörden, die Mandate erlassen, die ihnen die Macht über private Unternehmen verleihen. Die Warnungen von CITGO, KBH und der Texas Oil and Gas Association weisen alle auf die gleiche Gefahr hin: ein Verbot würde die Raffinerien zwingen, überschüssigen Diesel zu lagern, den sie nicht verkaufen können, die Produktion zu verlangsamen und die Arbeitskräfte zu verringern. Der Vorschlag der Regierung betrachtet die Golfküste als Ventil für den Bedarf amerikanischer Verbraucher, aber die Experten der Industrie sagen, dass das System bereits am Limit ist und den Verlust nicht verkraften kann.

Die Schätzung von CITGO, dass 1,3 Millionen Barrel Diesel pro Tag ihre Absatzmärkte verlieren, ist präzise, und die Warnung von KBH, dass der globale Rohölmarkt nicht isoliert werden kann, ist breit gefasst. Beide stimmen darin überein, dass das Verbot nicht funktionieren würde. Todd Staples bezeichnete den Vorschlag als Geschenk für die Rivalen Amerikas zu einem Zeitpunkt, an dem die USA in einen Konflikt mit dem Iran verwickelt sind. Das Ziel der Regierung ist es, die Preise vor den Zwischenwahlen zu senken, aber die Branche argumentiert, dass das Verbot den gegenteiligen Effekt haben würde. Lagergrenzen würden die Raffinerien zwingen, die Produktion zu verlangsamen, wodurch das Gesamtangebot an Benzin und Diesel, das den Amerikanern zur Verfügung steht, reduziert würde.

Der Schritt des Gouverneurs, gefärbten Diesel für den Transport zuzulassen, ist eine vorübergehende Lösung, keine strukturelle Veränderung. Er zeigt, wie schnell sich staatliche Reaktionen bewegen können, wenn Kraftstoffkosten zu einem politischen Thema werden, aber er tut nichts, um der zugrunde liegenden Bedrohung der Raffineriekapazität entgegenzuwirken. Die Zeitung wünscht sich, dass die Regierung auf die Warnungen der Branche hört und ein Mandat überdenkt, das die Macht über das Privatunternehmen konzentriert, ohne das Preblem zu lösen, das es angeblich beheben soll.

Quelle: „Trumps vorgeschlagenes Verbot von Dieselexporten könnte unbeabsichtigte Folgen für texanische Raffinerien haben“, Houston Public Media.