El cierre de Hormuz dispara los precios mundiales de combustible y alimentos.

Un autor polaco ha pasado las últimas semanas estudiando un mapa y concluyendo que algunos de los problemas más graves del mundo están relacionados por su ubicación, no por el azar. El Estrecho de Ormuz, el Bab al-Mandab y el conflicto en Ucrania comparten un resultado común: elevan el costo del transporte marítimo, y cuando los costos de envío aumentan, también lo hace el precio de casi todo lo demás.

El Estrecho de Ormuz está Cerrado

Desde finales de febrero, Irán ha mantenido cerrado el Estrecho de Ormuz, desplegando drones, misiles, minas y pequeñas embarcaciones para obstruir el tráfico de petroleros. La Agencia Internacional de Energía dice que es la mayor interrupción del suministro que el mercado del petróleo ha experimentado. Más del 90 por ciento del tráfico de petroleros a través del estrecho ha disminuido.

El cierre se extiende a través de tres vías a la vez: en combustible, en alimentos y en el calor necesario para este invierno. La ruta de circunveciones a través del Golfo pasa por el Bab al-Mandab, donde las fuerzas Houthi tomaron el control de un puerto yemení clave este mes.

El fondo de envío vinculado al fletamento de un petrolero crudo se disparó en más de 600 por ciento durante los dos primeros meses del conflicto y había ganado más de 2,300 por ciento para principios de septiembre. Los cargos diarios de flete para algunos superpetroleros aumentaron de menos de $100,000 antes de que comenzaran los enfrentamientos a un máximo de aproximadamente $860,000 el 10 de septiembre.

La Guerra del Vecino

Este año, drones ucranianos han atacado refinerías rusas al menos 70 veces, lo que equivale a aproximadamente una vez cada cuatro días según el recuento de la IEA, impulsando a Rusia y que ha impulsado la producción de refinación del país a un mínimo de dos décadas. Más de la mitad de sus seis plantas diésel más grandes redujeron la producción o cerraron por completo este mes, mientras que Moscú también ha limitado las exportaciones de combustible.

El diésel en Estados Unidos alcanzó los 6 dólares por galón por primera vez el 10 de septiembre. El presidente de los Estados Unidos ahora ha llamado a Kyiv para solicitar que cese los ataques a objetivos de diésel.

Francia se queda sin combustible

A mediados de septiembre, una publicación se volvió viral afirmando que Francia estaba quedándose sin combustible. Los números reales cuentan una historia diferente, y vale la pena examinarlos de cerca. El 20 de septiembre, el 15 por ciento de las estaciones de servicio no tenía gasolina ni diésel, lo cual fue un aumento de 11 puntos porcentuales desde dos días antes. Grand Est fue la región más afectada, con el 20 por ciento de sus estaciones sin combustible.

No hay señales de una escasez de suministro. Alrededor de nueve de cada diez de las estaciones de servicio secas son administradas por TotalEnergies, que ha establecido un tope de precios en la gasolina en 1,99 euros por litro, y los automovilistas que dejaban atrás precios récord en otros lugares vaciaron sus tanques más rápidamente de lo que los camiones cisterna podían volver a llenarlos. El conteo oficial también subestima el número de estaciones afectadas: un sitio aparece en la lista solo si está sin cada grado de gasolina o sin diésel en absoluto.

Un tope de precios destinado como protección en un sistema sin margen para ceder dio un shock de precios sin lugar adonde ir, dejando las bombas vacías.

Fertilizante y la cosecha

Hasta el 30 por ciento de todo el fertilizante que se comercializa a nivel internacional pasa por el estrecho en un momento dado. La Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación ha advertido que una escasez podría reducir los rendimientos de los cultivos y tensar el suministro de alimentos hasta finales de 2026, continuando hasta 2027.

Existe un retraso en las consecuencias. Una vez que el fertilizante no llega a tiempo, no hay forma de compensar la pérdida de rendimiento. Dado que la gente sigue consumiendo granos de cultivos plantados antes de la interrupción, el sistema parece funcionar normalmente hasta que las cosechas reducidas realmente aparezcan.

El año 2025 marcó un hito sombrío para el Informe Mundial sobre Crisis Alimentarias, que registró por primera vez dos hambrunas confirmadas ocurriendo simultáneamente: una en Gaza y otra en Sudán. El panorama de la financiación de la asistencia alimentaria era igualmente sombrío: disminuyó en una estimación del 59 por ciento entre 2022 y 2025.

Según la estimación del Programa Mundial de Alimentos, hasta 45 millones de personas adicionales podrían sufrir inseguridad alimentaria aguda si los precios del petróleo se mantienen en sus niveles actuales elevados.

El Cinturón de Papas Europeo Cuenta la Historia

A lo largo del continente el año pasado hubo un exceso de oferta, con los productores polacos recolectando aproximadamente 7 millones de toneladas, un 18 por ciento por encima del total del año anterior. Para la primavera, los agricultores estaban vendiendo por debajo de su costo. En respuesta, los productores de Bélgica, Francia, los Países Bajos y Alemania sembraron un 14 por ciento menos. Pero entonces cinco olas de calor y una sequía azotaron.

Se espera una de las cosechas más pequeñas en una década por su organización de productores, con una producción reducida en un 25 por ciento, mientras que en Bélgica el precio de las papas para el procesamiento se disparó de €10 a €150 por tonelada en solo unos pocos días.

El costo del grano también ha aumentado. El trigo de molienda en la bolsa de París ha subido de €191 por tonelada en enero a unos €245, un aumento del 28 por ciento, mientras que el maíz ha aumentado un 36 por ciento. En Polonia, el trigo en los puntos de compra ha pasado de 778 zloty por tonelada a unos 900, y el maíz ha aumentado de 748 a más de 930. Tan temprano como en mayo, los comerciantes ya estaban señalando heladas y sequía aquí, sequía en Francia y América, y precios récord de energía.

El punto final del autor es sencillo: el mundo no está terminando, pero durante treinta años intercambiamos amortiguadores por dependencias. Un proveedor demostró ser más barato que un almacén, y una garantía demostró ser más barata que un ejército. Cada vez que una dependencia fallaba, no reconstruíamos el amortiguador; en cambio, encontrábamos otra dependencia. Cada intercambio se mantuvo unido mientras la cosa al otro extremo permaneciera en pie.

Un número de estos artículos fueron puestos a prueba a la vez este año. Un tregua que mantuvo los precios bajo control durante principios del verano dio paso a principios de septiembre, cuando el Brent estaba cerca de $97 por barril, habiendo aumentado un 19 por ciento dentro de un mes. A mediados del mes, se situó alrededor de $105, y el 24 de septiembre alcanzó hasta $108.

Irán entregó a Washington un borrador escrito el 22 de septiembre, proponiendo un alto el fuego regional de hasta 60 días, una reapertura gradual del estrecho, y el fin del bloqueo naval estadounidense. El plan fue rechazado, y según un relato, el presidente tiene la intención de reanudar los bombardeos después de las elecciones de mitad de período de noviembre.

El propio país del escritor limita con la guerra más grande de Europa desde 1945, se calienta con carbón y gas importado, y se arma con dinero prestado. Desde aquí, las noticias no llegan como historias separadas.

Hechos clave:

• El tráfico de petroleros a través del Estrecho de Ormuz ha disminuido en más de un 90 por ciento.
• El crudo Brent alcanzó los $108 el 24 de septiembre.
• El ETF de transporte de petroleros Breakwave aumentó en más de un 2,300 por ciento durante el año a principios de septiembre.
• 70 ataques de drones ucranianos a refinerías rusas este año.
• El diésel estadounidense alcanzó los $6 por galón el 10 de septiembre.
• La gasolina francesa se fijó en €1.99 por litro.
• El trigo aumentó un 28 por ciento en la bolsa de París, el maíz un 36 por ciento.
• Las patatas en Bélgica aumentaron de €10 a €150 por tonelada en cuestión de días.

Lo que el escritor describe es un relato personal que cohesiona, con el Estrecho de Ormuz, el Bab al-Mandab, la guerra de Ucrania, la escasez de combustible francés y los fracasos de la cosecha mundial formando una única cadena de causa y efecto. Esta es su perspectiva, y tiene sentido, aunque depende de la idea de que cada fallo de dependencia fue una decisión deliberada en lugar de un giro inesperado.

Todavía se desconoce si el mundo logrará restaurar sus reservas o en cambio continuará dependiendo de ayuda externa. En el momento actual, el autor de Polonia está observando el estrecho, el puerto y la cosecha, y tiene poca esperanza en lo que el próximo invierno pueda traer.

Fuente: “Septiembre de 2026: El mundo hoy, visto por un polaco,” tomwojcik.com.