Ein Team der Northeastern University hat untersucht, wie vernetzte Autos Daten verwalten, und ihre jüngste Forschung, die in Zusammenarbeit mit Consumer Reports entstanden ist, zeigt, dass Fahrzeuge oft persönliche Informationen mit Herstellern und externen Firmen teilen, ohne dass die Fahrer davon wissen. Sobald die Daten ein Gerät verlassen, haben die Leute keine Kontrolle mehr darüber.
Diese Forschung trägt den Titel „Car is a Smartphone on Wheels. Here’s Who’s Listening.“ und stellt die erste groß angelegte Untersuchung dar, wie Fahrzeuge miteinander und mit externen Systemen verbunden sind. Ihre zentrale Botschaft ist eine mahnende: Die sehr Funktionen, die Autos intelligenter machen, setzen sie Risiken aus.
Was ein vernetztes Auto ist
Ein vernetztes Auto verfügt über integrierten Internetzugang – Wi-Fi, Mobilfunk, GPS – der es ermöglicht, ständig mit seinem Hersteller und externen Unternehmen zu kommunizieren. Mehr als 75 % der weltweit verkauften Fahrzeuge haben diese Konnektivität integriert.
Jedes neue Fahrzeug, das heute vom Band rollt, ist im Wesentlichen ein kleiner Computer auf Rädern, der Informationen über Ihre Fahrgewohnheiten, Ihren Aufenthaltsort und Ihren persönlichen Geschmack sammelt und diese Daten dann an ein bestimmtes Ziel sendet.
Um die Datenschutzrisiken vernetzter Autos zu untersuchen, untersuchte das Team 21 aktuelle Modelle zusammen mit 30 zugehörigen Smartphone-Anwendungen. Ihre Arbeit wurde durch eine Partnerschaft mit Consumer Reports ermöglicht, die Zugang zu ihrer eigenen Testflotte von Fahrzeugen bereitstellte.
Das Papier wurde von Fachkollegen begutachtet und wird bei IMC ’26 erscheinen, wo es von einem Team von Forschern der Northeastern University präsentiert wird, die sich auf Datenschutz, Sicherheit und Netzwerktechnik spezialisiert haben.
Wie die Daten fließen
Die Ermittler identifizierten zwei Stellen innerhalb des Ökosystems, von denen aus sie die Daten beobachten konnten, die vernetzte Fahrzeuge an Hersteller und externe Parteien senden: innerhalb der Fahrzeuge selbst und über die von Herstellern angebotenen Apps.
Ein Raspberry Pi wurde mit einem benutzerdefinierten Zugangspunkt (AP) ausgestattet, und tcpdump wurde verwendet, um jedes Paket aufzuzeichnen, das darüber gesendet oder empfangen wurde. Diese Anordnung ermöglichte es Beobachtern, alle Ziele zu verfolgen, an die Fahrzeugdaten geleitet wurden, obwohl der Inhalt dieser Pakete hinter der Verschlüsselung verborgen blieb.
Um zu testen, ob die Blockierung der Fähigkeit eines Fahrzeugs, über sein Mobilfunknetz zu kommunizieren, dazu führt, dass mehr über Wi-Fi kommuniziert wird, fuhren sie die Fahrzeuge in eine Faraday-Hütte, die ihr Mobilfunksignal vollständig blockierte. In der Hütte wiederholten sie sowohl den statischen Ruhezustand- als auch den aktiven Test, um zu sehen, ob sich der Datenverkehr, der normalerweise über Mobilfunk geht, stattdessen über Wi-Fi leitet.
Was sie fanden
Ein Team von Ermittlern erfasste Informationen, die zwischen einem Fahrzeug und seiner Begleit-App ausgetauscht wurden. Jedes Gerät überträgt Daten, die persönliche Konsumentendetails beinhalten, an unterschiedliche erst- und Drittanbieter-Server über sowohl Wi-Fi- als auch Mobilfunkverbindungen. In den Illustrationen der Zeitung werden durch durchgezogene Linien die Ströme dargestellt, die während der Experimente tatsächlich erfasst wurden.
Es liegt in der Verantwortung der Unternehmen, die die Konsumenteninformationen entgegennehmen, zu entscheiden, was sie mit diesen Daten nach deren Eintreffen auf ihren Servern tun. In vielen Fällen beinhaltet dies die Weitergabe der Daten an nicht genannte Dritte oder den Verkauf der Daten.
Sobald Daten ein Gerät verlassen, verlieren Konsumenten jede Autorität, die sie möglicherweise darüber hatten.
Der Umfang der Studie
Von Oktober 2024 bis August 2025 führten die Forscher ihre Studie durch und untersuchten 21 Fahrzeuge vom US-Markt in einer kontrollierten Umgebung zusammen mit 30 Begleit-Mobil-Apps, die in den On-Site-Fahrzeugen mit Instrumentierung ausgestattet waren.
Nicht jeder Hersteller auf dem US-Markt wurde von den Forschern berücksichtigt. Wie bei jeder empirischen Studie stellen ihre Ergebnisse einen einzigen Zeitpunkt dar und gelten möglicherweise nicht für Fahrzeuge außerhalb ihrer Stichprobe oder außerhalb der USA.
Was das für Fahrer bedeutet
Die zentrale Entdeckung ist einfach: Fahrzeuge, die sich über ihre eigene Ausrüstung mit dem Internet verbinden, bieten nicht die Privatsphäre, die die Leute annehmen. Jedes Mal, wenn jemand ein Auto mit integriertem Internet fährt, setzt er auf das Unternehmen dahinter. Dieses Vertrauen ist einseitig.
Sobald Daten ein Gerät verlassen, verlieren Konsumenten jegliche Kontrolle darüber, so die Forscher.
Die Forscher sagen, es gibt keine einfache Lösung. Sie fordern eine fortlaufende Messung und eine genaue Prüfung des vernetzten Fahrzeugsystems.
The Bigger Picture
Diese Forschung ist Teil eines größeren Feldes von Arbeiten, die sich auf vernetzte Fahrzeuge konzentrieren, einem Bereich, der sich noch in einem frühen Stadium befindet, obwohl die Einsätze weiter steigen. Moderne Automobile sind im Wesentlichen rollende Computer, die jeweils Daten transportieren.
Eine Gruppe von Wissenschaftlern der Northeastern University, die sich mit Datenschutz, Sicherheit und Computernetzwerksystemen beschäftigen, setzt frühere Arbeiten zu den Gefahren fort, die von vernetzten Fahrzeugen ausgehen.
Dieses Dokument stellt eine aktuelle Bewertung der Situation dar. Es dient als Aufruf zu weiterer Prüfung und nicht als endgültige Entscheidung. Die Autoren bitten um erhöhte Prüfung, größere Messungen und verbesserte Transparenz.
Key Facts Box
- Studie: Erste groß angelegte Messstudie des vernetzten Fahrzeugökosystems
- Partnerschaft: Mit Consumer Reports
- Testfahrzeuge: 21 moderne Fahrzeuge
- Begleit-Apps: 30 instrumentierte Apps
- Datenfluss: Wi-Fi und Mobilfunkdienst
- Offenlegung: Längerer Offenlegungsprozess mit den Herstellern
- Veröffentlichung: Peer-reviewed, wird bei IMC ’26 erscheinen
- Geltungsbereich: U.S.-Markt, Oktober 2024–August 2025 (
- Herstellerabdeckung: Umfasste nicht alle U.S.-Hersteller (
Zeitplanübersicht (
| Phase ( | Zeitraum ( |
|---|---|
| Fahrzeugtests ( | Oktober 2024–August 2025 ( |
| App-Tests ( | Oktober 2024–August 2025 ( |
| Veröffentlichung ( | IMC ’26 ( |
Was wir daraus machen (
Wissenschaftler haben gemessen, aufgezeichnet und berichtet, was sie gefunden haben, und zwar ohne Alarm auszuschlagen.
Das Ergebnis ist besorgniserregend. Fahrzeuge, die mit dem Internet verbunden sind, sammeln kontinuierlich Informationen, und diese Informationen gelangen an Orte, die Verbraucher nicht sehen können. Wer sie erhält, kann sie an andere Parteien weitergeben, ohne jemanden zu informieren.
Die Autoren gestehen ein unbehagliches Gefühl bei dieser Darstellung ein. Sie entdeckten einen Fehler, dokumentierten ihn gewissenhaft und machten ihn öffentlich. Ihr Wunsch ist einfach: Sie wünschen sich klarere Einblicke, wie diese Fahrzeuge unsere persönlichen Daten behandeln.
Wir halten die Daten, und wir sollten wissen, wohin sie gelangen.
Quellenmaterial: „Das Auto ist ein Smartphone auf Rädern. Hier ist, wer zuhört“, northeastern.edu.
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