Ein Jahr später: Die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge ist gescheitert – doch Elektroautos überzeugen Käufer weiterhin.

Ein Jahr nach Auslaufen der Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge sieht die Zukunft der Elektromobilität nicht aus, wie einige prognostiziert hatten. Die Gutschrift wurde im vergangenen Jahr durch den „One Big Beautiful Bill Act“ abgeschafft und am 30. September 2025 auslaufen. Die Frage ist nun, ob das Zeitalter der Elektroautos zu Ende gegangen ist oder ob es lediglich pausiert hat.

Die Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge senkte deren Kosten, und Autokäufer beeilten sich, sie in Anspruch zu nehmen, bevor sie verfiel. Als der „Inflation Reduction Act“ im August 2022 in Kraft trat, entfielen Elektroautos auf etwa 5 % der Neufahrzeugverkäufe. Im September 2025 stieg dieser Anteil auf 11,4 %, wobei Käufer die Gutschrift in ihren letzten Tagen nutzen wollten. Daten von Cox Automotive deuten auf einen Anstieg der Verkäufe von Elektroautos hin, der seinen Höhepunkt im September erreichte, gefolgt von einem Rückgang in den zwei Quartalen nach Ablauf der Gutschrift.

Die Zahlen der Gutschrift

Der Kongress schuf die EV-Steuergutschrift im Jahr 2008 und erhielt 2022 durch den „Inflation Reduction Act“ einen deutlichen Schub. Das Gesetz änderte die Funktionsweise der Gutschrift und überarbeitete die Kriterien, welche Fahrzeuge sie erhalten konnten. Es führte auch eine Gutschrift für den Kauf von Gebrauchtwagen ein, die darauf abzielte, Vorteile für Einkommensbezieher mit niedrigem und mittlerem Einkommen zu bringen.

Die bundesstaatliche Steuergutschrift für den Kauf oder die Leasing eines neuen Elektroautos hat ihren aktuellen Höchststand von bis zu 7.500 US-Dollar erreicht und kann mit staatlichen Förderungen kombiniert werden. Eine separate Gutschrift für Gebrauchtwagen geht bis zu 4.000 US-Dollar für qualifizierte Fahrzeuge. Käufer müssen Elektroautos kaufen, die in Nordamerika hergestellt wurden und aus einem bestimmten Anteil an Teilen stammen, wobei das Einkommen der Käufer begrenzt ist. Das Leasing von Elektroautos bietet eine noch vorteilhaftere Regelung, da es die Gutschrift für jedes Elektroauto ohne Preisobergrenzen, Herstellungsort oder Einkommensgrenzen ermöglicht.

Die Toyota-Franchise in Massapequa, New York, hat einen Verkaufsleiter namens Sal Iqbal, der sich aus nächster Nähe angesehen hat, wie gut das System funktioniert. „Das Programm war so gut, es machte fast keinen Sinn, das Auto zu kaufen“, war sein Kommentar dazu.

Der Rückgang nach Ablauf

Die Verkäufe von Elektroautos sind zu Beginn deutlich zurückgegangen. Ende 2025 waren sie im Vergleich zum Vorjahr um 36 % gesunken. Der Rückgang setzte sich im ersten Quartal 2026 fort, als die Verkäufe um 27 % fielen.

Aber der Rückgang hat sich stabilisiert. In diesem Jahr waren die Verkaufszahlen von Neuwagen mit Elektroantrieb zwar schwächer, aber stetig und machten laut Edmunds zwischen 5 und 6 % aller Neufahrzeugverkäufe im Laufe des Jahres 2026 aus. Cox Automotive meldet ähnliche Zahlen.

Ivan Drury, Insights-Direktor bei Edmunds, schilderte den Weg in einfachen Worten. Die Stabilisierung sei nicht so eingebrochen, wie einige Prognosen vorhergesagt hatten.

Das Hybrid-Comeback

Amerikanische Autokäufer wenden sich Hybriden zu, da der Rückgang der Verkäufe von Elektroautos ihnen ein Fenster geöffnet hat, und landesweit sind die Verkaufszahlen dieser Fahrzeuge laut Edmunds in den letzten Jahr fast um 27 % gestiegen.

Die Kosten für Benzin bleiben hoch, mit landesweiten Preisen immer noch nahe 4,50 Dollar pro Gallone. Dies hat Kunden dazu veranlasst, Fahrzeuge zu suchen, die weniger Kraftstoff verbrauchen, anstatt solche, die mehr verbrauchen.

Toyota-Händler sehen die Veränderung aus erster Hand. Iqbal bemerkte, dass die Verkaufszahlen von Hybriden stark gestiegen seien. „Wir hatten früher Siennas, die auf dem Parkplatz standen“, sagte er. „Wir mussten Leute buchstäblich bitten, eine Sienna mitzunehmen, und jetzt können wir sie nicht im Regal halten. Die Leute reihen sich für Siennas an.“

Drury stimmte zu. Minivans wie die Sienna galten vor Jahren als unerwünscht, „und jetzt ist es so: ‚Oh, wenn ich mal meine Hände an eine tolle Sienna bekommen könnte, würde ich alles tun.'“ Das gleiche passiert mit dem RAV4 von Toyota, einem kleinen Hybrid-SUV.

Stephanie Valdez Streaty, die Industry Insights Director bei Cox Automotive, beschrieb, wie sich der Markt entwickelt. „Hybride haben ihren Moment, haben ihn weiterhin.“

Der politische Kampf hinter der Veränderung

Nach längeren Debatten, dass Märkte und nicht die Regierung bestimmen sollten, was Amerikaner fahren, haben republikanische Kongressabgeordnete im vergangenen Jahr den Steuergutschein für Elektroautos abgeschafft und ihn als verschwenderische Ausgaben bezeichnet.

Diese Woche ist die Trump-Regierung noch weiter gegangen als die Aufhebung des Abkommens mit Kalifornien, um die bundesstaatlichen Kraftstoffeffizienzstandards zu erfüllen. Sie hat beschlossen, diese vollständig zurückzunehmen. Der Schritt folgt der früheren Entscheidung der Regierung, das Abkommen über die Fähigkeit Kaliforniens zu beenden, strenge Emissionsstandards festzulegen, und die Strafen für Hersteller aufzuheben, die diese nicht einhielten, um sicherzustellen, dass genügend kraftstoffsparende Fahrzeuge hergestellt wurden.

Die Nachricht über das Auslaufende der bundesweiten Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge machte Iqbal nervös. Er antwortete mit den Worten: „Wir wussten nicht, was passieren würde.“

Die Datenlage

Die Daten machen den Trend offensichtlich: Der Absatz von Elektrofahrzeugen schoss vor Ablauf der Frist in die Höhe, sank dann steil ab und stabilisierte sich schließlich auf einem niedrigeren, aber gleichmäßigeren Niveau. Cox Automotive und Edmunds zeigen mit ihren Zahlen die gleiche allgemeine Entwicklung.

1. Der Absatz von Elektroautos stieg von 5 % des Neukraftwagenverkaufs im August 2022 auf 11,4 % im September 2025.
2. Der Absatz sank Ende 2025 um 36 % im Jahresvergleich und im ersten Quartal 2026 um 27 %.
3. Der Absatz stabilisierte sich im Laufe des Jahres 2026 zwischen 5 und 6 % des Neukraftwagenverkaufs.
4. Der Absatz von Hybridfahrzeugen stieg im vergangenen Jahr um fast 27 %.

Cox Automotive berichtet, dass der typische Elektroautos verkaufs für über 54.000 US-Dollar im August erreicht wurde, während ein konventionelles Fahrzeug mit Verbrennungsmotor für weniger als 50.000 US-Dollar verkauft wurde.

Der Preisunterschied

Der Preisunterschied ist für Käufer von Bedeutung. Elektroautos kosten mehr zu kaufen, selbst mit der Steuergutschrift. Der durchschnittliche Transaktionspreis für ein Elektroauto betrug im August über 54.000 US-Dollar, verglichen mit knapp 50.000 US-Dollar für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, so Cox Automotive.

Genau diese Lücke beunruhigt die Fahrer. Die begrenzte Reichweite, das Fehlen von Lademöglichkeiten und die Kosten für den Austausch einer großen Lithium-Ionen-Batterie, die Tausende von Dollar kosten kann, haben sie lange belastet.

Die Reaktion des Marktes

Die Stabilisierung ist nicht stark eingebrochen, entgegen manchen Vorhersagen. Die Kreditphase ist zu Ende gegangen, und der Markt hat sich in eine neue Routine gefunden.

Es gibt einen realen und anhaltenden Anstieg von Hybridfahrzeugen. Sie haben gerade eine gute Zeit, und dieser Moment deutet nicht darauf hin, bald zu enden.

Eine genauere Betrachtung der Zahlen zeigt, dass der Absatz von Elektrofahrzeugen leicht gesunken ist, während er stabil geblieben ist, wohingegen der Absatz von Hybridfahrzeugen stark ansteigt. Die Steuergutschrift ist ausgelaufen, Hybridfahrzeuge übernehmen, und der Markt für Elektroautos hat ein neues Gleichgewicht gefunden.

Quelle: “One year after the end of the EV tax credit, is the future still electric?,” NPR.