Der Semi rollte schließlich bei einer livestreamed, aber exklusiv eingeladenen Veranstaltung in Sparks, Nevada, vom Band, und seine wichtigste Figur war nirgends zu finden. Elon Musk, der Mann hinter dem Unternehmen, befand sich tausende Meilen entfernt und speiste im Weißen Haus mit Präsident Xi Jinping, während der elektrische Lastwagen, den er so lange versprochen hatte, endlich eintraf.
Musk verpasste die zweite Fahrzeugvorstellung in Folge. Seine Stellvertreter sprachen stattdessen, wobei Lars Moravy, Teslas Vice President of Vehicle Engineering, die Reichweitenwerte des Lastwagens bestätigte und Dan Priestley das Semi-Programm leitete. Eine Handvoll Flottenmanager, alle Männer, zogen zu dankbaren Zittern zu einem pulsierenden Techno-Beat über die Bühne.
„Es wird wirklich ein Lastwagen für Fahrer sein. Es ist wie ein Sportwagen in Lastwagenform.“
Das war Musks vorgefertigtes Video, das während der Abendveranstaltung abgespielt wurde. Er war seit Jahren der Ringmaster bei Teslas zirkusartigen Veranstaltungen, aber dieses Mal fehlte er und nahm an einem Staatsbankett im Weißen Haus mit Präsident Xi Jinping teil.
Die Zahlen, die Tesla präsentierte
Es gibt zwei Versionen des Semi. Das Langstreckenmodell kann schätzungsweise 800 Kilometer mit einer einzigen Ladung fahren, was in etwa der täglichen Auslastung von US-Langhaulgassen entspricht. Das normale Modell hat eine geschätzte Reichweite von 520 Kilometern pro Ladung.
Andere Unternehmen werben mit Distanzen von 250 bis 700 Kilometern. Tesla hat eine Liste für zwei öffentliche Ladestationen in der Gegend von LA veröffentlicht. Priestley hat erklärt, dass das Unternehmen plant, 30 bis Ende des Jahres in Betrieb zu nehmen.
Bei der Veranstaltung bestätigte Moravy die Zahlen, und das Unternehmen ist der Ansicht, dass die Übereinstimmung der Distanzen der Konkurrenten ausreichen wird, um die Kostenbarriere zu überwinden.
Warum elektrische Lastwagen immer noch schwer zu verkaufen sind
China hat eine lange Geschichte mit elektrischen Lastwagen, und staatliche Medien berichten, dass sie fast 30 Prozent der Verkäufe von Schwertransporter machen. Die Situation in den Vereinigten Staaten ist ganz anders.
Hersteller von Elektro-Lkw stehen vor einem schwierigen Weg, um mit den Preisen ihrer Diesel-Konkurrenten mithalten zu können. Ein neues Fahrzeug kostet beim Kauf das Zwei- bis Dreifache. Aktuell ist das Aufladen alles andere als einfach, da diese Lkw ein landesweites Netzwerk von spezialisierten Megawatt-Ladestationen benötigen, die große Batterien innerhalb von Stunden füllen können.
Das zentrale Problem, das Tesla angeht, ist diese Infrastruktur-Lücke.
Was die Einführung tatsächlich verändert hat
Diese Auslieferung richtete sich an eine bestimmte Gruppe: Fuhrparkmanager, die große Speditionen betreiben und preisbewusst sind. Sie gaben die Bestellungen auf und betraten die Bühne, aber die Bestellung von Lkw und das Vorhandensein von vollständig funktionierenden Ladestationen sind zwei völlig unterschiedliche Dinge.
Der Semi ist von einem Konzept zur Realität übergegangen und läuft nun vom Band. Sein Erfolg in der Speditionswirtschaft wird von den Ladestationen abhängen, die ihn betreiben.
Tesla erreichte mit seiner Einführung einen bedeutenden Punkt, obwohl die Infrastruktur-Herausforderung weiterhin groß bleibt.
Quelle: “Teslas großer Elektro-Lkw steht vor einer noch größeren Infrastruktur-Herausforderung,” Ars Technica.
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