Der virtuelle Sicherheitswagen kam aus, während Lando Norris das Spanische Große Preis gewann, und Sekunden danach verlor er den Sieg. Er will nun die Regel geändert haben.
Ein Geschwindigkeitsregelsystem zwingt die Autos, sich zurückzuhalten, bis eine Gefahr beseitigt ist, und es setzt ein, wenn eine Gefahr schnell gelöst werden kann, anstatt einen Sicherheitswagen zu rufen. Eine Vorsichtsphase dauert normalerweise mehrere Runden, doch in Spanien endete sie, bevor die erste Runde zu Ende war.
Kaum hatte der VSC nach dem Stoppen von Lance Strolls Aston Martin im Ausweichbereich bei Kurve 20 angerufen, war Norris schon am Ziel des Zielstreifens am Ende der 14. Runde vorbeigefahren. Er konnte daher seine Boxstop nicht während des virtuellen Sicherheitswagens durchführen. Alle anderen Fahrer auf dem Feld konnten es tun.
Warum der VSC Norris den Sieg kostete
Der VSC endete, bevor Norris die 15. Runde abschließen konnte. Er stoppte am Ende dieser Runde. Ein Stop unter dem VSC kostet elf Sekunden weniger als einer unter normalem Fahrtverkehr. Weil Norris den VSC-Fenster verpasste, verlor er diese Zeit.
Er verlor auch fünf Sekunden am Stop, weil seine beiden rechten Seitenreifen Probleme hatten. Das schob ihn mehr als 15 Sekunden hinter Kimi Antonelli zurück und mehr als neun hinter Max Verstappen.
Norris war wütend in seiner Kritik an der Rennstrecke, sagte: „Ich weiß nicht, wie jemand diesen Design ansieht und sagt, ‚Mint.'“ Aber er sagte, es sei „eine Menge Gelegenheit“, es für nächstes Jahr zu verbessern.
Antonellis Zugeständnis
Sieger Antonelli, der sein Meisterschaftsvorlauf auf 81 Punkte vergrößte, erkannte Norriss Unglück. „Wenn ich ehrlich und realistisch sein muss, haben wir heute nicht verdient zu gewinnen,“ sagte er. „Lando hätte gewinnen müssen, und so denke ich, dass unser Ergebnis wahrscheinlich P2 oder sogar P3 gewesen wäre.“
Antonelli gewinnt, während Norris unter dem virtuellen Sicherheitswagen verliert
Was McLaren hätte tun können
Als gefragt wurde, ob der Stop auf der nächsten Runde die richtige Entscheidung war oder ob er weiterfahren sollte, antwortete McLaren mit: „Ich musste am Ende der Runde stoppen, weil es die einzige Chance war.“
„Es war immer noch effektiv ein Verlust von Rang, (aber) die Tatsache, dass jeder auf kälteren Reifen fährt und man den Verlust von Rang trotzdem minimisiert.“ Die mittleren Reifen, die Norris begonnen hatte, waren ruiniert, und die harten Reifen, auf die Antonelli und Verstappen umgesprungen waren, waren fantastisch. Aber die Geschwindigkeit war sehr stark auf den harten Reifen, und Norris holte Ferrari’s Charles Leclerc, der unter dem VSC blieb, 13 oder 14 Sekunden ein.
Andrea Stella, der Teamchef bei McLaren, machte diesen Satz: „Wir haben über einen Bleibenden draußen nachgedacht, aber man muss akzeptieren, dass man jetzt auf relativ benutzten mittleren Reifen ist. Und die Leute hinter dir werden auf neuen harten sein. Also wirst du nie einen Abstand zu Leuten auf neuen harten aufholen können.“
Vorhersage des VSC
Stella beantwortete eine separate Frage, ob McLaren es klug gehandhabt hätte, den Race Director zu bitten, Norris vor dem Aufruf des VSC einzulassen. Stella sagte: „Mit Rückblick, wäre das eine gute Idee gewesen.“
Er bemerkte, dass es damals Gefahren trug. Der Madrings lange Pitsaal — der längste auf dem Kalender — machte einen Stop kostspielig in Bezug auf Zeit.
Stella machte einen Satz. Hier ist, was sie sagte:
- „Ich müsste mit meinen Ingenieuren durchgehen, sehen, ob es klar war, dass es sich in ein virtuelles Sicherheitsfahrzeug entwickeln würde.“
- „Also versucht man, vorherzusehen oder nicht.“
Das eine Ding, das alles ruinierend war
Norris sagte, dass das VSC eine Regel ist, die nicht ein ganzes Rennen definieren sollte. „Es ist eine Regel, die nicht ein ganzes Rennen definieren sollte,“ sagte er. „Ich war der Einzige auf der gesamten Startreihenfolge, der nicht die Gelegenheit hatte, den Stop zu machen,“ sagte er. „Das ist einfach unglücklich.“
Er hat seine Erfolge durch das VSC in der Vergangenheit gesehen, gewonnen manchmal und verloren manchmal, aber immer während der Rennen, niemals während eines Siegesjagens. Dies macht es wahrscheinlich einer der ersten Male, dass ein Sieg aufgrund dessen entwichen ist.
Eine einzelne Regel nahm einem Fahrer, der alles richtig gemacht hatte, einen klaren Vorsprung.