Hyundai-Vorstandschef José Muñoz hat eine einfache Bitte an Washington: Ausländische Automobilhersteller gleich behandeln wie amerikanische. In einer Rede bei der Vorstellung des 2027er Hyundai Tucson in New York City warnte Muñoz, dass die USA am Ende wie Europa enden könnten, wenn China ohne Schutzmaßnahmen in den Markt eintritt.
Muñoz sagte, er fordere ein Level Playing Field für alle. „Solange es ein Level Playing Field für alle gibt… Das ist alles, was wir fragen, richtig? Wir konkurrieren überall auf der Welt, und wir haben gesehen, dass in den Märkten, in denen diese Position respektiert wird, es wirklich gut für uns ist.“
Der Kontext ist düster. Chinesische Automobilhersteller haben bereits Marktanteile in Europa gewonnen, indem sie Fahrzeuge zu deutlich niedrigeren Preisen als Rivalen wie Volkswagen, Volvo und Mercedes verkaufen. Muñoz sagt, die USA könnten das gleiche Schicksal erleiden, wenn keine Zölle vorhanden sind.
Europas Lektion
Chinesische Fahrzeuge in Europa sind etwa 30 Prozent günstiger als vergleichbare europäische Modelle, selbst unter Berücksichtigung der EU-Importzölle. Dieser Preisabstand hat es chinesischen Marken ermöglicht, lokale Anbieter zu unterbieten und Kunden zu gewinnen, ohne eigene Fabriken eröffnen zu müssen.
Muñoz warnt, dass die USA auf die gleiche Weise überrollt werden könnten, wenn sie zu weit ihre Türen öffnen. „Wir haben gesehen, dass in den Märkten, in denen diese Position respektiert wird, es wirklich gut für uns ist“, sagte er.
Was Muñoz fordert
Muñoz ruft nicht nach Zöllen auf chinesische Waren. Er fordert Parität – die gleichen Regeln für alle. Sein erklärtes Vorgehen ist die vertikale Integration: die eigene Technologie und Komponenten herzustellen.
„Wir konkurrieren überall auf der Welt“, sagte er und argumentierte, dass fairer Wettbewerb Hyundai weltweit zugute kommt.
Der CEO räumt ein, dass Hyundai noch keine Strategie für chinesische Importe in den US-Markt habe. Aber er ist davon überzeugt, dass protektionistische Maßnahmen und Produktverbesserungen China auf Distanz halten können.
Washingtons Position
Präsident Donald Trump hat seine Bereitschaft signalisiert, chinesische Automobilhersteller zu unterstützen, die in den USA Fabriken bauen. Er hat gesagt, er würde chinesische Automobilhersteller willkommen heißen, wenn sie in den USA Fabriken bauen und amerikanische Arbeitskräfte einstellen.
Diese Haltung bringt Trump ins Ungleichgewicht mit Muñoz’ Position. Muñoz’ Forderung nach Chancengleichheit ist ein direkter Appell an die Regierung, um bei chinesischen Importen die Linie zu halten.
Die bestehende Zölle-Mauer
Hohe Zölle und Verbote für chinesische Software machen es derzeit nahezu unmöglich, chinesische Fahrzeuge in den USA zu verkaufen. Diese Barrieren bestehen unabhängig von Trumps erklärtem Interesse an chinesischen Investitionen.
Experten gehen davon aus, dass China wahrscheinlich bald einen Weg finden wird, seine Autos in den USA zu verkaufen. Ob das passiert, hängt davon ab, ob die USA ihre derzeitigen Barrieren beibehalten oder beschließen, die Tür weiter zu öffnen.
Was Hyundai stattdessen baut
Hyundai investierte 5,8 Milliarden Dollar in Louisiana, um grünen Stahl zu produzieren. Muñoz zitiert dieses Projekt als Beispiel für vertikale Integration – die eigene Herstellung von Materialien anstatt sie aus dem Ausland zu kaufen.
Das Unternehmen betreibt außerdem in Georgia in der Nähe seines Metaplant ein Joint Venture mit SK On für Batterien. Dieses Joint Venture ermöglicht es Hyundai, eigene EV-Komponenten zu bauen, anstatt auf importierte Teile angewiesen zu sein.
Die EV-Lücke
Elektrofahrzeuge machen über 20 Prozent der Verkäufe in Europa und über 60 Prozent in China aus. In den USA liegt der Anteil unter 6 Prozent.
Trump und die Republikaner haben die bundesstaatlichen EV-Förderungen abgeschafft, wodurch die USA bei der Einführung von Elektrofahrzeugen zurückblieben. Hyundais Hybridfahrzeuge treiben Berichten zufolge die EV-Verkäufe an, darunter das Tucson-Modell.
Hyundai übertraf Honda und belegte damit den zweiten Platz bei den Hybrid-Verkäufen in den USA hinter Toyota.
Muñoz’ Zuversicht
Muñoz ist zuversichtlich, dass Hyundai mitmischen kann. Er räumt die Herausforderung ein, eine inländische Produktionsbasis aufzubauen.
„Offensichtlich, wenn man nicht die kritische Masse, das Volumen hat, ist es sehr schwierig, wettbewerbsfähig zu sein. Das ist das Schlüsselelement, richtig? Aber es gibt eine Menge Batterieproduktion in den Vereinigten Staaten mit einigen der besten globalen Hersteller. Daher bin ich nicht besorgt“, sagte er.
Seine Botschaft an Washington ist unmissverständlich: Geben Sie uns die gleiche Chance am Markt wie alle anderen. Der CEO glaubt, dass fairer Wettbewerb die Unternehmen belohnen wird, die in die Produktion in Amerika investieren.
Der Weg vor uns
Muñoz’s Rede bei der Präsentation in Tucson war eine Warnung, verpackt in eine Bitte. Er möchte, dass die USA aus den Fehlern Europas lernen und ihren eigenen Markt schützen.
Ob Washington zuhört, ist eine andere Frage. Trumps Offenheit gegenüber chinesischen Investitionen hat zu Spannungen geführt, die mit Muñoz’s Position kollidieren.
Die beiden Positionen sind nicht unbedingt ausschließend, aber sie zeigen in unterschiedliche Richtungen:
- Muñoz möchte gleiche Wettbewerbsbedingungen für alle Automobilhersteller.
- Trump möchte amerikanische Arbeitnehmer in chinesischen Fabriken.
Die nächsten Jahre werden testen, welche Vision siegt.
Wo diese Zeitung steht
Diese Zeitung unterstützt die Forderung von Hyundai-Chef José Muñoz nach gleicher Behandlung vor dem Gesetz und ist gegen neue Regeln, die amerikanischen Automobilherstellern einen Vorteil gegenüber ausländischen Wettbewerbern verschaffen würden, der diese nicht in Kauf nehmen müssen. Muñoz’s Forderung ist einfach: dieselben Regeln für alle. Diese Zeitung stimmt zu, denn Regulierung endet oft damit, dass die größten Akteure geschützt und die Eintrittsbarriere für kleinere Unternehmen erhöht wird.
Die von Muñoz beschriebene Gefahr – dass die USA einem ähnlichen Schicksal wie Europa zugeführt werden, überrollt von billigeren chinesischen Importen – ist real. Aber die Antwort sind nicht neue Regeln zugunsten amerikanischer Hersteller. Die Position der Zeitung lehnt umfassende neue Regelwerke ab, die mit Hilfe der größten Firmen aufgestellt wurden; sie wünscht sich eine enge Aufsicht, die auf tatsächlichen Schaden abzielt, nicht darauf, amerikanischen Autoherstellern einen Vorteil zu verschaffen. Muñoz‘ eigener Ansatz – die eigene Technologie und Komponenten herzustellen, Milliarden in grünem Stahl und Batterien zu investieren – ist die Art von echter Wettbewerbsfähigkeit, die die Zeitung unterstützt.
Der Leser sollte auf jede Entwicklung achten, die eine Sonderbehandlung für amerikanische Autohersteller vorsieht, sei es durch Zölle, Subventionen oder neue regulatorische Belastungen für ausländische Konkurrenten. Die Zeitung wird sich gegen diese Maßnahmen stellen, genauso wie sie Muñoz‘ Forderung nach einem fairen Wettbewerb unterstützt.
Quelle: „Hyundai CEO sagt, nur ein ‚Level Playing Field’ kann Schäden durch China minimieren“, The Verge.
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