Martin Brundle convirtió el Gran Premio de Madring en una comedia de compuestos de neumáticos, autos de seguridad y una parada en boxes de siete segundos que le costó a Lando Norris la victoria. Su evaluación de la ronda española se sitúa entre la diversión y la preocupación, con el veredicto de que el nuevo circuito necesita correcciones.
La pista, que se inauguró este fin de semana cerca del aeropuerto de Madrid, ofrecía una larga curva 12 con pendiente y secciones de alta velocidad apretadas entre muros y barreras continuos. Brundle la calificó como una obra en progreso, señalando que la construcción perdió tiempo debido al mal tiempo. También señaló los desafíos logísticos creados por una vasta línea de boxes y un paddock, más un diseño de pista que hacía que adelantar fuera casi imposible.
«No es tan desafiante para adelantar como Mónaco, pero tampoco está lejos».
El Desastre de Neumáticos Que Iniciaba la Carrera
Norris largó desde la pole position después de una calificada espectacular, compartiendo la primera fila con Kimi Antonelli con neumáticos medios. Max Verstappen estaba con neumáticos blandos, al igual que Lewis Hamilton. Charles Leclerc y George Russell usaron neumáticos duros.
Esa división importó de inmediato. Con poco conocimiento del circuito, especialmente para Norris, quien había perdido casi toda una sesión de práctica debido a problemas mecánicos, la parrilla presentaba los tres compuestos de neumáticos disponibles. El resultado fue un choque que le costó a Max Verstappen la oportunidad de ganar.
Verstappen leyó bien el inicio agresivo de Antonelli, usando sus neumáticos blandos para adelantar tanto al joven italiano como a Norris. Pero en el caos inicial, Verstappen tuvo una trayectoria recta a través de una chicane para evitar una colisión con Hamilton. Los comisarios no estuvieron de acuerdo, considerando el movimiento una ventaja injusta. El equipo de Verstappen le indicó que devolviera el lugar a Lewis antes de que los comisarios tomaran la decisión.
Probablemente le costó a Max una victoria al final.
Cómo el Safety Car Virtual Cambió Todo
Norris iba liderando hasta que Lance Stroll perdió el control de su Aston Martin al frenar y quedó varado en una de las pocas áreas de escape cortas. El incidente parecía seguro para desencadenar un safety car virtual.
Pero Norris se acercaba a la entrada de boxes, y su equipo no quería detenerse en boxes con la posibilidad de un safety car en lugar de la certeza. El director de carrera dio la orden de VSC justo cuando Norris había pasado la entrada de boxes, con una ventaja de más de cuatro segundos.
Mercedes tuvo tiempo de detener a Antonelli, pero solo si Lando no había estado en tan buena forma. Ferrari mantuvo a Leclerc en sus neumáticos duros, perjudicando su estrategia. La eliminación de los coches averiados había sido lenta durante todo el evento, y había una pequeña posibilidad de que Norris pudiera completar otra vuelta a velocidad de safety car y aún así conseguir una parada en boxes barata.
Esa posibilidad desapareció. La carrera se puso verde y la velocidad de carrera plena cuando Norris estaba a dos curvas de la entrada de boxes, obligándolo a navegar por todo el callejón de boxes mientras sus principales rivales iban a fondo. McLaren realizó una parada en boxes de siete segundos en lugar de la parada habitual de dos segundos.
Indetenible, Norris se dedicó a alcanzar a Verstappen y Antonelli con gran soltura.
Leclerc’s Long Lap y la Clasificación del Campeonato
Leclerc impresionó al liderar hasta la vuelta 48, cuando se detuvo para dejar a un lado sus neumáticos duros agotados. Un Pierre Gasly muy descontento fue dejado en la pista por su equipo Alpine durante 55 de las 57 vueltas.
Eso dejó a Antonelli en el liderato, con Verstappen empujando fuerte mientras Norris se ponía al día. Los tres líderes estaban cerca el uno del otro en las etapas finales, pero no había manera de adelantar.
Habiendo liderado su 13ª carrera de F1 consecutiva, Antonelli ahora lidera el campeonato por 81 puntos a su compañero de equipo, Russell. Es la quinta carrera consecutiva en la que el italiano de 20 años ha ampliado su ventaja de puntos.
Lo que Necesita Corregirse en Madring
El veredicto de Brundle sobre el nuevo circuito es mixto. La pista ofrece algunos aspectos interesantes, pero la falta de oportunidades de adelantamiento y los problemas logísticos del vasto callejón de boxes y el paddock necesitan ser abordados.
La situación del safety car también es motivo de preocupación. En condiciones de bandera verde, detenerse tomó 25 segundos, un tiempo largo. Bajo un safety car virtual o real, había una ventaja considerable de 12 segundos al detenerse mientras los rivales viajaban mucho más lentamente.
Eso decidió quién ganaría la carrera.
Para 2027, el veredicto de Brundle es que el lugar necesita arreglos. La naturaleza temporal del lugar, construido adyacente al aeropuerto, significa que son posibles ajustes.
La comparación con el NEC, que describe la pista como correr alrededor del equivalente de Birmingham en Madrid, es una cuestión de descripción, no una cuestión de si F1 debería seguir corriendo allí.
Datos Clave
- Antonelli lidera el campeonato por 81 puntos sobre Russell
- Antonelli ha ganado 13 carreras consecutivas
- Norris hizo su parada en boxes en 25 segundos bajo bandera verde
- La parada en boxes bajo el coche de seguridad dio una ventaja de 12 segundos
- Leclerc lideró hasta la vuelta 48 antes de hacer su parada en boxes
- Pierre Gasly se quedó fuera de la pista durante 55 de 57 vueltas
- McLaren realizó una parada en boxes de siete segundos
La evaluación de Brundle está disponible en skysports.com. El informe completo recorre los eventos del fin de semana en detalle, desde las divisiones de neumáticos hasta las posiciones finales del podio.
Vea el video en el que se basa la historia en Skysports.
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