Dos fabricantes de automóviles apuestan a que un motor de gasolina compacto puede resolver las preocupaciones de autonomía de los vehículos eléctricos en Estados Unidos. Stellantis y Ford se preparan para lanzar al mercado estadounidense vehículos eléctricos de «autonomía extendida», o EREV, que funcionan únicamente con batería pero incluyen un generador de gasolina que funciona solo como cargador a bordo. El plan es sencillo: ofrecer a los conductores viajes eléctricos para sus salidas habituales mientras mantienen un motor de gasolina en reserva cuando la batería no alcanza.
El informe del Journal, fechado el 7 de septiembre de 2026, indica que Stellantis planea un Jeep Grand Wagoneer de autonomía extendida para finales de este año o principios del próximo, seguido por el Ram 1500 REV. El Ram 1500 REV puede recorrer aproximadamente 690 millas con la batería llena y el tanque de gasolina combinados. Stellantis había descartado previamente una versión totalmente eléctrica del Ram 1500 en favor de este diseño de autonomía extendida.
Las apuestas detrás del impulso
Tanto Stellantis N.V. (NYSE:STLA) como Ford Motor Company (NYSE:F) hacen esta apuesta simultáneamente. Hyundai también se prepara para los EREV, aunque el informe no menciona qué modelos están involucrados. El momento llama la atención: Stellantis retrocede de los vehículos totalmente eléctricos y presiona con más fuerza hacia un camino híbrido que mantiene la batería como sistema de propulsión principal mientras agrega un generador de gasolina.
Hasta 690 millas de autonomía total es lo que puede ofrecer el Ram 1500 REV. Esa combinación podría atraer a compradores que prefieren un vehículo eléctrico pero aún se preocupan por las estaciones de carga y los viajes por carretera. El sistema podría resolver uno de los principales problemas de las grandes camionetas eléctricas, incluida la F-150 Lightning y la Chevrolet Silverado EV, al hacer que las pickups eléctricas sean mucho más prácticas para el transporte de carga.
Por qué importa el diseño de autonomía extendida
La F-150 Lightning y otras camionetas eléctricas grandes no lograron conquistar a muchos clientes, en parte debido a que el remolque reduce severamente la autonomía de la batería. Un híbrido enchufable con motor puede obtener energía de su generador de gasolina durante un viaje largo y mientras remolca, permitiendo que la batería se cargue sola. Esa configuración permite a Ford y Stellantis vender camionetas eléctricas sin pedir a los compradores que planifiquen sus rutas en función de los puntos de carga.
La estrategia brinda a ambas compañías otra forma de participar en el mercado de vehículos eléctricos, ya que los consumidores estadounidenses han adoptado los vehículos de batería exclusivamente más lentamente de lo que esperaban los fabricantes de automóviles. Ford planea traer de vuelta la F-150 Lightning como EREV, mientras que Stellantis planea versiones EREV de la Jeep Grand Wagoneer y la Ram 1500. El enfoque combinado apunta a clientes que rechazaron los vehículos eléctricos convencionales sin abandonar por completo la electrificación.
El problema del costo
La nueva tecnología podría aumentar el costo de los EREV. Expertos e ingenieros estiman que estos vehículos costarán más que automóviles de gasolina comparables y posiblemente más que algunos vehículos eléctricos completos. Eso representa un obstáculo serio para Ford y Stellantis mientras trabajan para alcanzar cifras de ventas significativas.
El alcance adicional y la libertad que ofrecen estos vehículos podrían conquistar a los compradores incluso si no aceptan el mayor costo. El peor escenario es simple: los híbridos enchufables han captado solo una pequeña porción de las ventas de automóviles estadounidenses. Ahora Ford y Stellantis deben demostrar que los modelos de mayor autonomía pueden atraer más interés de los compradores. Si los clientes siguen eligiendo híbridos regulares o camionetas de gasolina en lugar de vehículos eléctricos de autonomía extendida, esos nuevos modelos podrían quedarse cortos frente a las cifras de ventas necesarias para respaldar la inversión de los fabricantes en la tecnología.
«Los fondos de cobertura se retiraron de Stellantis N.V. (NYSE:STLA) de cara a su impulso de vehículos eléctricos de autonomía extendida.»
Los fondos de cobertura se retiran
La base de datos de Insider Monkey muestra que los fondos de cobertura se han retirado de Stellantis antes de su impulso de vehículos eléctricos de autonomía extendida. El número de tenedores cayó a 26 en el segundo trimestre desde 32, mientras que el valor combinado de las posiciones se redujo casi a la mitad, a 195 millones de dólares desde 424 millones.
El número de tenedores de Ford se mantuvo estable en 50 fondos, mientras que el valor de sus posiciones bajó ligeramente a 1.020 millones de dólares desde 1.120 millones. El número de tenedores de GM bajó a 75 desde 77, con un valor de 4.870 millones de dólares, por debajo de los 6.080 millones. El retiro de los fabricantes de automóviles tradicionales y de tren motriz mixto ha sido más amplio que el de Stellantis solamente.
Lo que los nuevos modelos tienen que demostrar
Los camiones eléctricos de batería únicamente enfrentan serios problemas que los EREV no resuelven. Ford puso fin a la producción de la F-150 Lightning, y las camionetas eléctricas más grandes como la Lightning y la Chevrolet Silverado EV han tenido dificultades para venderse bien. Los EREV alivian las preocupaciones sobre la autonomía y la carga, pero Ford y Stellantis aún deben demostrar que los compradores están dispuestos a pagar por la tecnología y realmente usarla en lugar de conformarse con modelos estándar de gasolina o híbridos.
Los viajes de larga distancia y el remolque podrían volverse más prácticos para los camiones eléctricos si esta tecnología se populariza, pero los costos más altos, la mayor complicación y el escaso conocimiento del consumidor se interponen en el camino de la adopción generalizada. La pregunta para los inversionistas es si los EREV pueden conquistar a los compradores convencionales que rechazaron los vehículos eléctricos de batería únicamente sin producir otro enfoque de tren motriz costoso que no logre alcanzar ventas significativas.
Cuadro de datos clave
- Ram 1500 REV: 690 millas de autonomía total con una batería llena y un tanque de gasolina
- Jeep Grand Wagoneer EREV: planeado para finales de este año o principios del próximo
- F-150 Lightning EREV: planeado como modelo de regreso
- Posiciones de fondos de cobertura: los tenedores de Stellantis cayeron a 26 desde 32; el valor de la posición casi se redujo a la mitad, a 195 millones de dólares desde 424 millones
- Posición en GM: el valor bajó a 4.870 millones de dólares desde 6.080 millones
El veredicto sobre la apuesta
En teoría, el argumento a favor de los EREV se sostiene bien. Responden a las principales razones que han impedido que los vehículos eléctricos se popularicen en Estados Unidos. Sin embargo, las objeciones prácticas tienen más fuerza. Los híbridos enchufables apenas han dejado huella en las ventas de Estados Unidos, y el gasto adicional aún no ha demostrado que los compradores estén dispuestos a pagarlo.
Tanto Stellantis como Ford están apostando sus fichas a los vehículos eléctricos de autonomía extendida como una forma de superar los obstáculos de autonomía y carga que han frenado la adopción de las camionetas eléctricas mientras mantienen intacta la sensación de conducción de un VE. Este enfoque de diseño podría hacer que las camionetas eléctricas sean más prácticas para viajes largos por carretera y para transportar carga, aunque los costos más altos, la mayor complicación mecánica y el escaso conocimiento del consumidor sobre la tecnología podrían frenar su uso. Los accionistas deben observar si los EREV pueden atraer a compradores convencionales que rechazaron los VE exclusivamente a batería sin producir otro costoso plan de tren motriz que no alcance volúmenes de ventas reales.
Material de origen: “Stellantis (STLA) and Ford (F) Bet Gas Engines Can Fix America’s EV Range Anxiety”, Yahoo Finance.
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